坦克上的履帶有什麼用？ 為什麼坦克需要履帶

履帶是用來行走的，適應了地面的複雜地形和惡劣環境，它的強度比較高，嘗試的地方太多了，而且與地面的接觸面也比較大，增加了壓力，只要你的發動機足夠強，就可以在淤泥中自由行走， 所以很多工程機械也選擇軌道。

隨著坦克的重量，在車輪上行駛會有很大的障礙，而履帶的使用可以增加坦克的受力面積，從而避免掉入泥濘等不便的事情。 此外，大多數坦克會在正面裝甲上增加履帶，以便在損壞時修復履帶，並加強正面裝甲。

由於水箱重量較大，為了防止使用輪子陷入泥濘中，所以使用履帶，且通行性好，也因為太重，翻過溝渠容易翻倒，使用履帶可以保證始終有足夠的支撐面積，也有缺點， 更換速度慢，影響速度，但利大於弊。

履帶可用於穿越某些障礙物（如溝渠、斜坡等）。 有些也可以清除。 由於履帶靴上的圖案和安裝履帶釘的能力，它可以在雨、雪、冰或上坡等道路上牢牢抓住地面。

擴大地面承壓面積，防滑，仿輪沉入地下，傳動，增強附著力，提高罐體的通行性。

在與地面接觸的一側，有加強的防滑肋（稱為胎面），以提高履帶板的牢固度和履帶對地面的附著力。

降低機組壓力，提高越野機動性。

增加應力面積以防止沉入泥漿中。

車輪會在原地旋轉，但軌道不會。

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坦克在軍事訓練中是必不可少的，許多男孩也喜歡玩具大炮和坦克。 坦克的車輪上通常有乙個又長又寬的履帶環，那麼這個履帶有什麼作用呢？

為什麼坦克要配備履帶

坦克車是軍隊作戰的常規**，整個車身都是鋼製的，最普通的輕型坦克也有二三十噸重，重型坦克重五六十噸。 有了這麼重的龐然大物，帶著輪胎在路上行駛很難開快，如果遇到坑坑窪窪的泥濘路面，移動一寸就更困難了。

為了解決這個問題，讓坦克在任何道路上自由移動，科技人員想出了在坦克上安裝履帶的想法。 我們都知道，物體在相同力下產生的壓力與物體的接觸面積有關。 接觸面積越大，壓力越小; 接觸面積越小，壓力越大。

這一原則適用於軌道。 事實上，履帶的構造並不複雜，履帶首尾相連，纏繞在車輪的外輪廓上。

坦克發動機啟動後，它驅動驅動輪，驅動輪反過來驅動履帶，推動車身向前。 坦克的全部重量集中在通過車輪與地面直接接觸的兩條軌道上。 由於軌道與地面的接觸面積大，單位面積對地面的壓力很小。

因此，儘管坦克重量很重，但由於力的分散，它仍然可以達到每小時60公里以上的速度。

<> “為什麼坦克的履帶可以越野？

使用履帶進行坦克駕駛主要基於兩個原因。 首先，為了保證高水平的防護和戰鬥力，坦克必須配備重型裝甲，配備大口徑火炮，並攜帶足夠的彈藥，這使得坦克非常沉重。 目前，即使是輕型坦克也重約20噸。

如果在道路上用車輪驅動這種重型坦克，則根據壓力與壓力和接觸面積之間的關係，輪胎與路面的接觸部分會產生很大的壓力。

這種壓力一方面會對輪胎的質量有很高的要求，另一方面也會對路面造成很大的破壞。 更重要的是，坦克經常不得不越野，它們行駛的地面可能是土路或田野。

地面的這些特性，如果油箱是輪式的，那麼油箱的輪胎很容易沉入泥土中。 特別是下雨，地面泥濘時，坦克甚至會發現很難移動一英吋。

發動機通過傳動裝置執行驅動輪，負載輪被動地隨著驅動輪旋轉，有的負載輪可以控制行駛方向。 但是，在履帶結構中，由於履帶的關聯，每個罐輪都具有更多的功能。 除了驅動輪和承重輪外，還有感應輪和託帶輪。

其中，感應輪通過障礙物提高軌道結構的高度。 因為感應輪雖然是從動輪，但它掛在軌道的前端，所以中心點更高。 只要障礙物低於感應輪的中心點，坦克就可以通過。

目前，坦克通過障礙物的高度通常超過1公尺。 但是，如果換成輪式結構，那麼油箱將配備至少半毀壞的輪胎，直徑超過1公尺，以達到這個效能指標，但這麼大的輪胎是不可能安裝在油箱上的。

當然，履帶式結構也增加了坦克溝槽的寬度。

由於履帶是連續接地的，理論上坦克溝槽的寬度是履帶接地的一般長度，坦克溝槽的寬度約為2-3公尺。 而且通過車輪障礙來獲得這樣的資料也非常困難。

為什麼坦克要裝履帶？

坦克必須在各種地形條件下作戰，如果用車輪支撐其笨重的車身，車輪與地面的接觸面很小，在野外行駛時容易卡在泥濘中; 油罐車裝有履帶，履帶被車輪包圍，判定車輪在履帶中滾動，遇到沙子、雪地、泥濘時，寬闊的履帶驅散了油箱的沉重容積，車輪可以像走在路上一樣方便到狀態， 而且不用擔心車輪會卡在泥濘中。

坦克通常裝有多少挺機槍？

坦克的炮塔上通常配備2至3挺機槍，其中一挺是高射機槍，另一挺機槍用於對付敵方步兵。

由於坦克由履帶驅動，因此與汽車相比具有以下特點：坦克履帶與地面的接觸面積大。 雖然現代主戰坦克重達30至60噸，但地面的平均單位壓力僅為公斤。

汽車依靠輪胎，與地面的接觸面積小，所以汽車雖然輕，但其單位壓力高於油箱。

因此，在雪地、泥濘、稻田、沼澤等特殊道路上行駛時，坦克比汽車更不容易進入且更容易通過。

由於罐式履帶與地面的接觸面積大，且履帶上的花紋不平整，履帶對地面的附著力好，使其也能產生較大的牽引力，使罐體可以爬公升30度至35度的縱向坡度，也可以通過20度至25度的側坡。

轉向：眾所周知，汽車是通過差速機構實現的，內輪速度降低，外輪速度增加，汽車的幾何中心保持轉向前直線的速度保持不變，即轉向時的速度與直線行駛時的速度相同。

坦克的轉向與汽車的轉向不同，坦克的轉向是在專門的轉向機構的幫助下進行的。 坦克轉向有三種情況。 第一種情況：如向右轉彎，在轉向機中操縱，降低右履帶的速度，左履帶的速度與直線的速度相同。

此時油箱的轉彎半徑取決於低速履帶速度降低多少。 如果減少得少，則轉向半徑大; 如果降低很多，轉向半徑會更小。 但是坦克中心的速度小於左側高速軌道，大於右側低速軌道。

也就是說，轉彎時油箱的速度低於直線行駛時的速度。

第二種情況：如向右轉彎，操縱右轉向機，使右履帶速度為零，此時油箱會以右低速履帶為中心向右轉，油箱的轉向半徑等於車輛的寬度。

第三種情況：一些坦克使用雙動力流液壓傳動裝置（已經用於美國M2步兵戰車），允許坦克的兩條履帶以相反的方向和相同的速度旋轉。 此時，坦克可以圍繞其自己的幾何中心轉向，轉彎半徑等於車輛寬度的一半。

此外，汽車在轉向時消耗的動力與直線行駛時消耗的動力相同。 油箱在轉向時比直線行駛時消耗的動力要大得多，因此駕駛員必須在油箱轉彎時增加油門。

由於坦克軌道是封閉鏈，因此坦克能夠超過一定高度的垂直牆壁和寬溝。

油箱的前輪，其中大部分是感應輪，驅動輪中心的高度也大於垂直壁的高度，油箱可以超車。 此外，從前輪到最後乙個輪子的封閉軌道的長度幾乎與船體的長度相同，只要溝槽的寬度小於從履帶前部到坦克重心的距離，坦克就可以通過。 這種特性是汽車無法比擬的。

通過良好的效能，良好的爬坡能力，堅固，所以沉重的身體，這是減輕地面壓力的最科學的方法。