在新速騰汽車的磨合期間發生碰撞和彎曲大樑後，它是否有任何影響？

您好，修好後沒有影響，以後賣車的折舊成本會更高

由於加工和裝配誤差，新車運動部件在開始執行時，摩擦阻力總是比正常情況大得多，汽車前期的磨合（又稱行走）效應會對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性產生很大的影響。 因此，在使用新車時必須嚴格執行磨合規定。

1、1000公里以內新車磨合規定：

1）切勿全速行駛。

2） - 一般不要以超過 100 公里/小時的速度行駛。

3）避免全檔高速行駛。

2）車輛在1,000至15,000公里之間的磨合：可以逐漸增加到最大速度或發動機的最大允許速度。

2、磨合期過後，應注意：

1） 當駕駛帶有轉速表的汽車並換入接近的高速時，當指標最遲到達紅色指示區域時，短時間內允許的最大發動機轉速為 5 500 rpm。各檔最大允許速度為一檔40公里/小時，二檔65公里/小時，三檔100公里/小時，四檔135公里/小時，五檔165公里/小時。

2）避免以不必要的高轉速執行發動機，並盡早切換到高檔位以節省燃油和降低噪音。

3）不要把發動機轉速開得太低，只有在發動機運轉時才換到低檔。

4）說明書中列出的轉速和轉速僅適用於常溫發動機。冷駕駛時，不要讓發動機以最高轉速工作，無論是在空檔還是其他檔位。

5）新輪胎在開始使用時沒有最佳的附著力，所以新輪胎也需要走路，前100公里要慢一點，要小心駕駛。

6）新的制動摩擦片也需要磨合，在行駛的前200公里，還沒有理想的摩擦力，如果這個階段制動效果稍差，可以適當增加踏板的壓力。這同樣適用於每次後續更換剎車片後。

7）在可能的情況下，新車應避免在磨合期間長時間連續行駛，以免發動機和底盤部件繼續工作時間過長，導致零件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。也避免滿負荷執行，一般在行駛的前1000公里，最好在額定負荷的80%以下執行。 此外，盡量避免高速行駛，在前 2,000 公里/小時開啟油門的情況下，不要超過最高速度的 70%。

8）新車磨合期間，駕駛員應在新車起步後就地加熱，待水溫公升至工作溫度範圍後再起步，行駛時應選擇良好的路面，路況較差時減速;行駛時，油門要小一些，操作要輕便一些，一旦發現發動機或底盤聲音異常，就應該在萌芽期停下來檢查故障。

這取決於它撞到哪一邊，如果發動機和變速箱沒有損壞，它實際上影響不大。

它肯定是有關係的，而且要看碰撞的程度，如果不是重大事故，基本上沒有太大的影響

，會有很大的影響！！ 會有影響。

建議1、修車處理，2、如果保險公司花錢，更換底盤。

可以修，可以在4S店修。

修復的影響是：無法恢復原來的形狀引數，因此會出現車輛噪音異常、偏離方向等一些小問題。

1、汽車大樑校正方法：

準備裝置。 首先，我們需要準備用於拉直大樑的裝置。 大樑矯直儀、多台夾具、小錘子、一把錘子、多把工具，然後檢查大樑矯正器是否乾淨無雜物，然後將損壞的車輛開到大樑正畸處。

車輛的固定。 車輛的四個輪胎用夾具固定，防止車輛在拉伸大樑的過程中被拖拽，將校正拉伸臂旋轉到大樑的位置，然後用卡口固定以下，以防止拉伸臂在拉伸過程中晃動， 使矯正拉伸臂與大樑固定在一起。

確定梁的變形程度。 對於輕微的我們只需要在變形的相反方向上拉伸，在拉伸時，在身體上找到乙個測量點，用箱尺測量對角線，當拉伸到兩條對角線的相同長度時，停止。

對於大樑的嚴重變形，我們需要用合適的夾具固定拉伸的拉伸位置，然後將變形的大樑拉直，然後沿與大樑變形相反的方向拉伸。

測量棒材的長度。 用箱尺測量桿兩側螺孔的長度，然後測量對應兩根梁的螺孔長度，看它們是否一致，誤差可以有，誤差在3到5公釐之間，如果長度不一樣， 然後繼續拉伸，直到長度相同。

將杆鐵安裝在兩個梁梁頭上，檢查梁頭是否正極，如果梁頭歪斜，四個螺絲孔不容易安裝，那麼兩個梁頭蓋的位置必須為正極，再次測量對角線，對角線相同，棒鐵也合適， 那麼大樑的校正就基本成功了。

在擋風玻璃的位置找到乙個基準點，然後測量到車輪的距離，兩邊的距離相同，說明合適，此時還不完整，在兩側安裝前擋泥板，看擋泥板是否與兩個前門之間的間隙一致且合適， 這樣一來，輪軒就不能高，也不能低，這樣後續工作就合適了。

2、汽車大樑矯正的影響：

無論大樑變形嚴重與否，都嚴重影響車輛平衡的力點。 大樑變形後，車身高度會有所不同，車輛不會直線行駛，使輪胎壓縮不均勻，嚴重時會出現爆胎的情況。 大樑的變形也會造成駕駛員對汽車的控制不穩定，容易發生事故。

大樑變形必須用汽車大樑校準器進行校正。 建議去裝備精良、技術嫻熟的汽修店修理，修理後不會對以後有太大影響。 如果說沒有衝擊就不可能，那麼定型梁肯定不會像以前那樣堅固。

對不起，lz，你說的是防撞梁嗎？ 保險槓內的橫樑？ 如果是的話，最好換新的，防撞梁一旦受到衝擊，就失去了很大的保護作用，雖然修理工整形後表面可以恢復，但是衝擊稍微閉合時變形就更嚴重了，對發動機變速箱起到保護作用不大， 水箱等，LZ慎重考慮，希望被採用！謝謝。

可以修復，這是傳統的大樑校正操作。 大樑未對準後返回原始位置稱為校正。 但是，翻新後的梁的強度肯定不如原來的狀態。

如果汽車大樑變形輕微，可以修復，但如果變形很嚴重，修復效果不是很好，應該不會有太大的影響。

它絕對可以修復，但必須用汽車大樑校準器進行校正。 建議去整容裝置齊全、技術好的汽修店進行維修，修好後對未來不會有太大影響（如果不能說沒有影響的話，大樑肯定不會像以前那麼結實），**會比較實惠。

能修是絕對的，至於有沒有後遺症，就看你修的地方和維修師傅的水平了，去正品車4S店維修會好多了！

如果可以維修，則需要去維修店或4S店。 肯定是有衝擊的，主要問題是大樑的變形，即使修好了，也無法恢復原來的形狀引數，所以會出現一些小問題，比如車輛噪音異常、方向偏差等。 如果發動機缸體沒有損壞，這不是什麼大問題。

汽車上的零件在鈑金修復後會影響金屬零件的能量吸收，因為金屬物體只能吸收一次撞擊的能量，所以汽車前部的能量吸收區域（整個機廂）如果在撞擊後進行修復，就不由得受到撞擊。

它可以修復，不可能沒有衝擊，機械強度已經惡化。

可以修復！

理論上，如果損傷較嚴重，大樑嚴重變形，即使經過修復，碰撞中的剛度也不會像以前那麼好; 而且在積極處理時，框架的準確性也可能受到影響。 如果傷勢不嚴重，只是輕微變形，影響不會太大。

折舊費沒有賠償，法院也不予支援，除非你的車是純手工製作的，唯一版的豪車，一般車輛不支援折舊費賠償、交通費，只能補償維修期間從你家到單位的直線距離的計程車費， 而且必須有發票，而失工費更麻煩，你要提供3個月以上的收入證明、銀行完稅證明，而單位沒有繳納工資證明。這些損害賠償責任方當然不願意支付，所以他們只能起訴法院，法院會裁決。 起訴時是乙個漫長的過程，大約需要1-2個月的時間**，然後進行調整，如果調解失敗，可以聽取判決，估計需要2-3個月才能完成此事。

防撞梁的變形與對梁的損壞是不一樣的，只能說是有可能的。 汽車梁一般是指汽車的縱樑，從汽車前部延伸到汽車後部。 防撞梁橫向安裝，兩端分別固定在左右縱樑上。

當車輛前部受到衝擊時，碰撞梁的弧度會因衝擊力而變形，抵消大部分衝擊力。 衝擊不嚴重，只會使防撞梁彎曲變形，不會影響大樑; 但是，如果衝擊力較大，防撞梁的變形就不能再吸收所有的動能，剩餘的衝擊力會使梁向內或向一側彎曲。

延伸資訊：由於後防撞鋼梁隱藏在後保險槓內，很多車主不知道後防撞鋼梁沒有安裝在他們的汽車後部，也不知道防撞鋼梁是做什麼的。 一些了解後防撞鋼梁作用的車主也很難安裝它們。 據我們所知，一位業主已經額外花費了3000元安裝了後防撞鋼梁。

而平時被談論的保險槓，只是最外層的塑料部分。 很多時候，它只起到裝飾作用。 真正起到安全防護作用的是保險槓中的防撞鋼梁。

按照正常思維，防撞梁肯定要配備兩個，前乙個在追人後方時起作用，後乙個在人追尾時起作用。 說沒有後保險槓，但實際上，據說該車沒有後防撞鋼梁。 沒有後防撞鋼梁的汽車不起保險槓的作用。

一位從事汽車維修多年的師傅向我們透露，並不是所有的汽車都有防撞鋼梁。

一些汽車製造商在10萬元以上的經濟型汽車上省略後保險槓的主要目的是為了節省成本，追求利潤最大化。 在發生追尾碰撞時，由於後防撞鋼梁缺乏保護，汽車後部變形過大，衝擊力會直接破壞汽車後部，造成後方人員。

據介紹，目前我國尚無涉及後防撞鋼梁的相關法律法規。 碰撞測試現在只有正面和側面碰撞，而不是追尾碰撞。 業內人士表示，對於一輛汽車來說，後防護鋼梁和前鋼一樣重要。

防撞梁和大樑之間沒有關係，除非汽車受到嚴重撞擊，變形後更換防撞鋼梁是可以的。

您好，這種情況一般需要專門檢查一下，前防撞梁變形了，梁不一定會變形。 因為大樑的材質比較硬。 特定條件需要特定的檢查和測量。

早上好，你提到的情況不是大樑損壞，鈑金後可以完全復位，不影響車輛的任何使用。

不會影響新車磨合期偶爾滿載5人。

今天的汽車出廠時精度非常高，在磨合期間盡量避免滿載。 磨合有一如既往的嚴格要求，不超過最大負載能力的90%，最高時速不超過全速的80%。

新車磨合，一般人的誤區是用發動機跑，這並不全面。 新車執行最關鍵的事情其實有兩個目的：一是實現人與車的結合，二是車內各部件的結合。

磨合遵循兩條主線，一條是動力線：發動機（動力和潤滑系統）、傳動系統（離合器和變速箱）、隨動和轉向系統（目前主要是動力轉向系統）。 另一條主線是制動系統

制動液、制動盤和制動盤的平滑接觸，制動鼓和制動蹄的平滑接觸。

磨合期速度：

500公里為初次磨合，此時速度不宜過快，一般在70-80公里以下，速度也不應超過2200轉/分。

500-1000公里是中期磨合，最高轉速可以適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速仍低於2500轉/分。 適當提高轉速不僅不會影響發動機，反而可以促進磨合，再次提高轉速時可以看看是否有任何異常。

1000-1500公里是後期磨合，速度可以提高到120公里以內。 因為磨合是乙個循序漸進的過程，所以必須逐步增加。 轉速不應超過 3000 rpm。

當所有汽車都以低速行駛時，實際負擔大於中速，因此磨合期不應長時間在每小時60公里以下執行。 速度必須逐漸提高。 同時，如果在磨合期後一直以每小時80公里的速度行駛，速度的急劇提公升會使新車無法適應，因此有必要在磨合期逐漸提高最高速度。

磨合期間不要長時間以固定速度行駛，應有變速。

在磨合期間行駛時，要避免突然剎車和快速加速。