電單車發動機是水冷好還是自然風冷好？

關景熙燁在電單車引擎裡三聲冷哼吶喊，卻形形陸讓。

電單車是水冷好還是風冷好，老電單車手會帶你盤點一下優缺點，這樣你就可以更容易的選擇了。

電單車水冷發動機、風冷發動機和油冷發動機哪個更好？

一樓第一選擇水冷有更詳細的描述，看看吧

我的zx是風冷的，小排量的車不會受到影響，如果排量大，建議選擇水冷的

水冷多用於大排量、高效能、高速、高檔的電單車，其冷卻效果好，可長距離行駛，發動機溫度不易過高，並能降低發動機噪音，延長使用壽命，但工藝和結構複雜，成本高，維修和保養費用也較大， 不適用於小排量和低**的電單車。

如果電單車出廠（未改裝），則水冷和風冷都經過測試。 所以沒關係。 水冷車非常小。

十多年前，還有水冷，本田的大鯊魚，山葉的TZR。 我記得其中有兩個，其他的真的很少見。

兩者都是山葉的？ 我還不知道踏板車有水冷發動機。 我只知道力帆有水冷發動機。

風冷是自然冷卻，發動機熱的時候碰不到，會很熱。 你不能再使用冷水了。 會使外殼變色。

大多數中低檔電單車都是風冷的，結構簡單，維修方便。 但同時也存在冷卻效率低或隨環境溫度變化而不穩定等缺點。 因此，在高階電單車中，尤其是多缸大功率電單車中經常採用水冷方式，雖然結構複雜，但要保證冷卻效率相對穩定。

但是，建設成本會很高，維護成本會相對較高。

這取決於您的應用，如果您不使用風冷進行長距離執行，如果您進行長距離執行，最好使用水冷執行。

在散熱方面，水冷電單車優於風冷電單車。 因為水冷電單車氣缸內的熱量是通過氣缸壁直接帶給散熱器的，所以水箱內的水不易產生高溫，即使電單車長時間執行或啟動後靜止不動也不會有問題，風冷不好， 氣缸上的散熱片比較厚，熱量不易散發。

如果非要說好的話，應該是水冷式的，因為水冷電單車大多是大功率發動機，而水冷電單車結構複雜，發動機冷卻均勻，價格昂貴。 風冷電單車結構簡單，價格便宜，技術相當成熟，如果只是替代品，風冷電單車就足夠了，如果你是電單車愛好者，或者參加比賽等，或者買一輛水冷電單車。

電單車水冷風冷比較好，一般電單車都是風冷的，只有比較高階的電單車是水冷的，水冷比較好。

當然，電單車對風冷有好處，風冷是通過風進入發動機冷卻，水冷是通過水迴圈冷卻，風冷是好的。

水冷發動機的優點是結構簡單，不需要額外的輔助配件，氣缸體和氣缸蓋上的散熱片可以滿足發動機的基本散熱需求，但如果因為散熱方式太單一而連續行駛太單一，發動機就會出現熱衰減。

水冷發動機由於新液體參與散熱，所以散熱效果比較明顯，即使車輛長時間高速行駛，發動機溫度也不會出現過高，所以是一種散熱效果極佳的冷卻方式。

區分油冷和水冷。

首先，油冷卻器的散熱片很厚，水冷卻器的散熱片很薄。 油冷散熱器通常體積小，而水冷散熱器較大。 如果您的汽車有兩個散熱器，請檢視較大的水冷散熱器。

上面還有乙個很重要的區別，大部分的水冷散熱器後面都有電子風扇，基本沒有油冷散熱器。 （但是，一些二沖程自行車的油箱散熱器沒有電子風扇）。

風冷式。 如果只是普通的短途通勤，風冷可以滿足發動機的散熱需求，如果是長途騎行，水冷的散熱方式肯定會比傳統的風冷更好，所以使用需求將決定發動機的冷卻方式，而型號的選擇也應該主要參考使用需求， 而且它不一定是最好的水冷。

此外，水冷發動機有一種新的液體介入散熱，因此散熱效果更加明顯，即使車輛長時間高速行駛，發動機溫度也不會太高，因此是一種散熱效果極佳的冷卻方式。

風冷和水冷發動機各有優缺點，風冷發動機緊湊緊湊，成本低廉，易於維護，但不適合過載和長期連續執行。 水冷器則恰恰相反，發動機體積大、重量大，結構比較複雜，製造和維護成本也比較高，但可以長時間連續執行，也可以在大功率、大負荷的情況下使用。 對於日常短途出行的小排量電單車來說，風冷和水冷都可以，風冷的更實用，更實惠。

去電單車零件城看看有沒有像你這樣的發動機的水冷鋼，好像沒有。 燃燒鋁焊接。 我更換了頂杆機。

在您的汽車上新增您自己的暖氣罐，以及電動水幫浦。 如果要控制水溫，還需要新增溫控開關和風扇。

電單車是水冷發動機好還是風冷發動機好？ 帶你看看裡面的核心配件。

關於電單車發動機的三種冷卻形式。

與電單車水冷和風冷相比，水冷更好，更耐用。

如果車主駕駛電單車，只能使用家庭使用，車主可以選擇風冷發動機，如果車主的經濟性允許，可以選擇水冷發動機，兩種發動機會有一定的區別，車主可以根據自己的情況，合理選擇風冷發動機或水冷發動機。

風冷發動機可以利用空氣的迴圈來散發電單車發動機的熱量來拆除舊的路障，這種發動機的結構比較簡單，成本也比較低，發動機故障率也比較小，但發動機的散熱效果一般。

具有水冷功能的發動機會在發動機上配備散熱器冷卻系統，通過製冷劑液體的水迴圈將電單車發動機產生的熱量散發出去，這種發動機的散熱效果比較好，適合電單車的長途行駛， 但是這類發動機的複雜度比較高，成本也比較高。

電單車風冷和水冷的區別

1、散熱方式不同：風冷的散熱方式由車輛帶來的風冷卻; 水冷是通過用流水包裹氣缸套和氣缸蓋來散熱的冷卻方法。

2、配置不同：風冷缸筒設計散熱片較大，缸蓋設計散熱片和風道; 水冷的基本配件是水幫浦、水箱溫控、風扇。 電單車風冷的特點是：散熱系統零故障自然冷卻，占用空間小。

3、電單車水冷的特點是：對大功率高速發動機進行有效的溫度控制，水冷車的節氣門會關閉，直到溫度低時油溫公升高，達到潤滑效果。

電單車水冷好。

水冷發動機是由散熱器、溫控器、水幫浦、水道等組成的成套水冷系統，自然散熱效果遠優於風冷。

水冷電單車和風冷電單車的區別

1.不同的散熱效果

顧名思義，冷機是利用空空氣的迴圈來帶走電單車行駛時發動機散發的熱量，就像人們吃熱麵時將空氣吹入麵條一樣。 雖然發動機的氣缸會配備大面積的鰭片，但這種散熱方式不是很有效，不能滿足車輛的長期或高強度執行。

水冷發動機配備了散熱器、溫控器、水幫浦、水道等一整套水冷系統。 ，利用冷卻液的水迴圈幫助發動機散熱。 這種方法就像在一碗熱氣騰騰的麵條下面放一盆迴圈冷水，散熱效果優於風冷，也是大排量電單車最主流的散熱方式。

2.買車和保養車的成本是不一樣的

因為風冷發動機的結構比較簡單，不需要增加額外的冷卻系統，風冷電單車的**往往更便宜，沒有冷卻系統的車輛的故障率也會降低，所以買車和保養成本比較低。

水冷發動機一般出現在高階和昂貴的車型上，買車門檻比較高，可能會出現一些小問題，比如迴圈系統堵塞、水幫浦故障、溫控器故障等。

3.不同的外觀和形狀

風冷發動機結構簡單，體積小，組裝在電單車上部會非常和諧。 而且，有些型號的風冷鰭片設計得非常漂亮，外觀可能比較高; 水冷發動機的體積往往比較大，“小箱子”從電單車的側面和前部都很容易看到，這對車輛的美觀性有一定的影響。

4.不同的型號

一般來說，小排量單缸和雙缸電單車都會配備風冷發動機，因為風冷系統足以滿足小排量電單車的散熱要求，車輛的受眾更經濟。 無需增加水冷系統的成本; 水冷發動機將安裝在兩個以上氣缸大排量的車輛上，以保證車輛的動力和續航里程。

第乙個原因：由於風冷發動機的溫度隨天氣而變化，夏天更熱，冬天更冷。 當燃料和空氣在進氣衝程中混合並進入發動機氣缸時，混合物被加熱並釋放到氣缸壁、氣缸蓋和活塞頂部; 如果此時發動機溫度恆定，當然是好的; 只有化油器被噴射以提供所需的混合物，因為這樣我們就知道發動機中的空氣密度是恆定的。

第三，使用風冷發動機意味著機油與更廣泛的溫度變化相容，或者機油在夏季和冬季的不同年份使用。 當氣缸壁在夏季非常熱時，它們會稍微蒸發其輕質基礎油（例如 10W-40 中的 10W），將未燃燒的碳氫化合物 （UHC） 流新增到排氣管中，或將它們推出曲軸箱通氣孔。

這種在夏季和冬季使用不同粘度油的方式與現代最低維護趨勢背道而馳。

第五個問題是壓縮比問題，水冷電單車的壓縮比通常為12-13：1，而20世紀70年代經典風冷發動機的壓縮比很少達到：1。

即使是當今市場上的風冷型號，壓縮比也為 1。 過去，風冷發動機使用較低的壓縮比，因為當在其溫度範圍內以高功率執行時，任何較高的壓縮比都會導致發動機爆震，這是一種不尋常的破壞性燃燒形式。

一般來說，發動機的壓縮比越高，傳遞的扭矩越大，油耗越低。

各有長處，水冷的加水好，但**比油冷貴（比油冷水箱、水幫浦、風扇（油冷車在先進點也有風扇）貴），也有一些不能冷卻的地方，比如曲軸箱。 高轉速賽車更採用水冷。

油冷卻意味著油應該更頻繁地更換，並且油會導熱。 油無論經過哪裡都會冷卻，因此溫度會高於水冷的溫度。

最好不要修改冷卻，汽車在出廠時必須考慮到這台發動機適合什麼樣的冷卻。 如果更改它，可能會給發動機帶來負擔。

因為我最近買了一輛油冷巡航車，所以我看到了這個問題。 我的車開起來，發現發動機很熱，但實際上非常均勻，沒有過熱。

這個問題的答案其實很清楚，進口車已經告訴我們答案了，顯然水冷發動機的綜合性能會更好，否則以技術和質量為代表的進口車型也不會那麼喜歡水冷發動機。

當然，這種證據還不足以證明水冷發動機比油冷發動機好，那麼我們先來討論一下題主所附的描述可信度如何呢？

題主的附加描述是“有的修車師傅說油冷就是給整機降溫，水冷只是給頭部降溫”這句話是從兩種降溫方式的工作原理來看，沒有問題，就是這樣，但如果以這句話為依據， 否認水冷發動機，這是非常錯誤的。

首先，除了潤滑之外，機油最大的作用就是散熱降溫，所以為了降低成本，有的發動機根據這個特點增加了散熱器，用於機油冷卻散熱。

但是，機油冷卻的實際散熱效果並不好，因為這裡會有很多原因，首先是發動機的流量有問題，其次，整個發動機的最高溫度主要來自缸蓋，而缸體產生的高溫是在機油流量過低的前提下， 而且它不一定很快被油帶走。

水冷方式則完全不同，它是為冷卻氣缸蓋和缸體而設計的獨立冷卻系統，它的流量和速度遠不止氣缸蓋內的機油，再加上發動機內部的機油，也會有助於散熱，所以水冷式發動機會提高整機的散熱效能， 使其使用壽命和長距離效能將明顯優於油冷發動機。

簡單來說，機油冷卻散熱只是發動機潤滑系統衍生的一種散熱形式，有或沒有那個散熱器，發動機都可以自我調節溫度，但有了散熱器，發動機溫度的上公升會略有減慢。

水冷則完全不同，它是乙個獨立的系統，散熱的重點在整機的最高溫度上，所以水冷的散熱效果會明顯優於油冷。

當然，散熱效果的不同形式也要看發動機的調校，因為對於一些高壓縮比的發動機來說，沒有水冷系統的幫助，很容易爆缸，而低壓縮比的發動機，即使沒有油冷和水冷，也會安然無恙， 那麼發動機採用什麼樣的冷卻方式，還要看它的效能要求，但是在散熱方面，水冷會比油冷好，它對發動機的幫助會更加明顯。

至於誰的壽命長，主要取決於整機的質量，因為影響整機壽命的因素不僅是散熱方式，還有設計的合理性、裝配工藝、零件的精度等原因，所以需要區別對待。