詢問大眾缸內直噴渦輪增壓發動機的缺點

雖然渦輪增壓確實增加了發動機的功率，但它有許多缺點，其中最明顯的是動力輸出的滯後。 由於轉子的慣性，葉輪對節氣門的突然變化反應仍然很慢。 當您想立即加速時，葉輪高速轉動以將更多空氣推入發動機時，存在時間滯後，而且時間並不短。

通常，改裝後的渦輪機也需要至少 2 秒來增加或減少進氣壓力。 如果你想突然加速，你會覺得自己無法在瞬間加速。

隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在改進渦輪增壓技術，但由於結構原因，渦輪增壓汽車和大排量汽車的駕駛感受還是有一定的區別的。 比如渦輪增壓發動機，在實際駕駛中，初始加速能力肯定不如自然吸氣發動機快，但只要過了等待期，動力還是會很快上來的，所以如果你想追求激烈的駕駛感覺，渦輪增壓發動機其實並不適合你。 但是，如果您經常高速奔跑或前往高海拔地區，渦輪增壓將特別有用。

另外，相對而言，當尾氣渦輪增壓器與柴油機一起執行時，允許渦輪機在較寬的範圍內工作，高效範圍也較寬，協同執行中出現的問題較少，因此尾氣渦輪增壓技術在柴油機中的應用較多。 對於汽油機來說，加壓後，氣缸內混合物的壓縮氣體和燃燒氣體的溫度和壓力增加，燃燒室加熱部件的熱負荷增加，容易產生爆震。 這也是為什麼直到現在，增壓技術還沒有在汽油發動機中得到廣泛應用的主要原因。

總之，我修的這種車的渦輪增壓不是很好，容易壞，發動機也不錯。

首先，功率響應緩慢。 有3秒左右的時差，從你踩下油門立即加速的那一刻，到葉輪的高速旋轉將更多的空氣壓入發動機，讓你感覺突然加速時無法加速。 二、保養間隔。

渦輪機必須更換60,000公里，雖然次數不多，但實際上增加了維護費用。

最大的缺點是修理麻煩，壞了又貴。

這種型別的發動機維護成本高昂。

大眾渦輪增壓發動機的優缺點如下：

1、優點：在排量相同的前提下，渦輪增壓發動機的功率高於相同排量的發動機，即動力更強;

2、相對油耗較小;

3、缺點：發動機的維護費用比較昂貴，啟動後和熄火前需要幾十秒的怠速時間，以保證渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑;

一汽-大眾是成立於1991年2月6日的合資汽車公司，主要產品有：捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰汽車、大眾CC等汽車。

直接噴射和混合動力噴射，以及過時的化油器，都是將燃油噴射到發動機中的方式，所採用的技術取決於製造商對汽車的設計。

不，一汽大眾使用傳統的間接燃油噴射。 Mano Rough Lift 燃油噴射系統將燃油工作台放置在燃燒室的前面，並將燃油從排氣門的前部噴射到燃燒室中，而不是直接噴射到氣缸中。 優點是氣流老化少，節約能源，噪音小，有利於環境保護。

以前的老EA111發動機是電噴，EA211發動機，直噴和電噴都有，就像EA211平台下的CPD發動機一樣，EA888機器大部分都是直噴，也有雙噴。

TSI是一種渦輪增壓直噴發動機，非常先進，功率相當於;

2、扭矩（即動力水型西安碧平）相當於，綜合水平相當於以前的寶來和現在場等傳統水平）;

3、歐芹渦輪增壓器其實是通過壓縮空氣來增加進氣量的空壓機;

直噴是將油直接注入氣缸，與氣缸內的進氣混合進行燃燒。 傳統的 EFI 是將機油注入進氣歧管並與空氣混合，然後再將混合物送入氣缸。 因此，直噴發動機相對更好。

這種工作原理使直噴氣缸內的發動機根據進氣門開啟的時間知道進入氣缸的空氣量，然後根據當時車輛的工作需要噴射相應的燃油量。 這必須是氣缸中的直接噴射。 缺點是氣缸內溫度特別差，對噴油器的要求很高，噴油器容易積碳，噴油器損壞的概率大。

傳統的多點比較穩定。 故障率低。 但油耗偏高。

進氣歧管容易積碳。

渦輪增壓器有四個主要優點：

1.增加發動機的功率。 在發動機排量不變的情況下，可以通過增加進氣密度來給發動機噴射更多的燃料，從而提高發動機的功率，安裝增壓器後發動機的功率和扭矩應提高20%和30%。 相反，在相同的功率輸出要求下，可以減小發動機的缸徑，可以減小發動機的體積和重量。

2.改善發動機排放。 渦輪增壓器發動機通過提高發動機的燃燒效率來減少發動機排氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的含量。 它是柴油發動機滿足歐II及以上排放標準不可或缺的配置。

3.提供平台補償功能。 在一些高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶有渦輪增壓器的發動機可以克服高原上空氣和纖維變薄造成的發動機功率下降。

4、提高燃油經濟性，降低油耗。 由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒效能更好，申搜可節省3%-5%的仿油。

大眾的渦輪增壓直噴分層內燃機是大眾的TSI技術發動機。

TSI代表TwinsCharger（雙增壓器=渦輪增壓器+增壓器增壓器）燃油分層噴射，T指雙增壓，S指分層，I指噴射，燃油表示燃油。 TSI比FSI更先進，是一種大功率、低速和高扭矩的發動機。

嚴格來說，TSI技術是雙重加壓和分層直噴技術的綜合應用，對技術要求很高。 大眾汽車在中國中低檔量產車上採用的TSI技術，其實是渦輪增壓器燃油分層噴射，相當於TFSI（渦輪增壓），而不是TwinsCharger燃油分層噴射。

TSI發動機與其他傳統發動機的區別在於，與歧管噴射原理不同，TSI發動機配備了每缸四個氣門的需求控制供油系統，可變進氣歧管和進排氣凸輪軸的連續調節，汽油直接噴射到燃燒室中，單活塞高壓幫浦的共軌高壓噴射系統負責提供精確燃料，導致工作壓力在 30 到 100 bar 之間。同時，燃料室的幾何形狀和準確計算毫秒噴射汽油量的能力大大提高了其壓縮比，這是高效發動機的必要先決條件。

在進氣方面，TSI發動機採用可變進氣歧管，通過電子系統控制所需的氣流，實現無節氣門劣化調節，提高充電效率，從而實現更高功率公升，發動機的動態響應更加直接。

推動這一進展的主要因素是部分負載下的分層進氣原理。 直噴汽油發動機使用類似於柴油發動機的燃料供應技術，該技術通過活塞幫浦提供超過 100 bar 的所需壓力，將汽油供應給位於氣缸中的電磁噴油器。 噴油器將噴射時間控制在千分之一秒以內，並在最合適的時間直接將燃油噴射到燃燒室中，並通過燃燒室內部形狀的設計，使混合物產生強烈的渦流，使空氣和汽油充分混合。

然後，火花塞周圍的區域可以有較厚的混合物，其他周圍區域可以有較薄的混合物，從而保證在平穩點火的條件下盡可能實現稀薄燃燒。 這就是分層燃燒的本質。

參考百科全書。

渦輪增壓是低壓的，氣缸內的直噴增壓可以用更高的壓力功率完成。