汽車點火時間是什麼意思？

---四衝程發動機的四個衝程是：進氣衝程---壓縮衝程---點火）、燃燒膨脹衝程（工作）——排氣衝程。

當發動機活塞壓縮空氣衝程達到頂部時，燃油將被噴射到氣缸中，並且會有一定的時間與空氣混合，形成最佳混合的可燃氣體，則為最佳點火時間，稱為---車的點火時間。 它由火花塞和點火分配器完成。 什麼時候：

1、點火時間過早，可燃霧氣在氣缸內沒有混勻，容易著火而不著火，一般稱為發動機的“死火”;

二是點火太晚，可燃霧在氣缸內未完全燃燒就被送走了，容易造成發動機過熱，消耗大量燃料。

因此，正確的點火時間對發動機來說非常關鍵！

希望對你有所幫助。

如果你知道如何工作，你應該知道如何“點燃”！！ 然後，正確的點火將使發動機更充分地工作！

通俗地說，現在是火花塞跳過火點燃混合物的時候了，柴油機是壓燃點火的時候了！

至於現在的車，大部分都是可調的，氣門正時系統，自動調節！

如果點火時間太早，容易回火，如果嚴重，曲軸容易反轉，太晚，動力不足，排氣管容易起火！

在所需的時間內將燃料點燃。 在活塞到達工作行程的上止點之前。 一般在10-20°之間。 柴油車控制燃油噴射時間，汽油車控制火花塞的點火時間。

1、發動機點火判斷過早：

發動機不容易啟動。 發動機正常運轉時有明顯的敲擊聲。

故障原因：1、點火正時錯誤。 2、點火系統故障。

解決方法： 1、調整點火正時。 2.檢查點火系統。

二、發動機點火判斷是否為時已晚：

發動機不容易啟動，消音器聽起來很沉悶，汽車很弱。 加速時，有化油器回火、排氣管起火等現象。 水溫計顯示水溫高，排氣管冒黑煙。

故障原因：1、點火正時不正確。 2、點火系統故障。

治療方法同上。

您好回答，我已經看到了您的問題，正在整理答案，請稍等片刻 簡單地說，1.點火時間;火花塞點燃可燃氣體混合物的那一刻，以及火焰確實作用到活塞頂部的那一刻，稱為點火時間。 2、點火時間過早時，活塞未達到上止點，火焰已燒到活塞頂部，排氣閥提前開啟，導致活塞。 連桿和曲軸受到過大的衝擊，加劇了發動機的磨損。

表現為發動機回火、氣門發聲、發動機功率下降。 3、點火時間太晚，當火焰在活塞頂部工作時，排氣閥提前開啟，造成功率損失。 它表現為排氣管的“射擊”、黑煙和發動機功率的降低。

有衝擊，動力不足，點火太早會燃油燒不完，會冒黑煙，太晚發動機容易過熱。

現在的汽車基本上是電子點火系統，只要是7萬公里就用電腦檢測出來，出現很多不規則的情況，汽車加入弱、悶、起火、冒黑煙。 發動機不穩定。

點火時間過早 – 發動機啟動困難、加速急促和油門在上坡時發出“咔噠”聲。 在嚴重的情況下，空氣過濾器會發出回閃聲。

點火太晚 - 發動機在急加速時反應遲鈍，消音器在嚴重情況下會發出開槍的聲音。 你可以試試先導火，當你遲到並且沒有精力急速加速並清空油門踏板時，你可以嘗試一下。 點火早，急加速時有嘎嘎聲！

使用不同的發動機，她的點火時刻也不同。 為了確定最佳點火時刻，我們首先有乙個爆震感測器。 這是肯定的。 通過調整點火時間，車輛可以達到最佳點火時間。

不同的發動機有不同的最佳點火提前角，同一發動機在不同的工況和不同的使用條件下的最佳點火提前角是不同的。 影響最佳點火提前角的因素有：

1.轉速。 發動機轉速越高，最佳點火推進角越大。

2.負荷。 在相同的轉速下，發動機負載率增加，最佳點火推進角減小。

3.啟動和怠速。

當發動機啟動和怠速時，要求點火提前角減小或不提前。

4.汽油的辛烷值。

辛烷值高的汽油不易產生爆燃，其點火推進角可增大。

5.壓縮比。

壓縮比增加，最佳點火推進角減小。

駕駛安全的基礎是技術和經驗。

首先，在上車前繞著車轉一圈，看看車底、輪胎、車底有沒有漏油漏水的地方。 您還必須每週開啟蓋子一次，檢查機油、冷卻水和制動液。

點火 擰緊手剎（防止打滑），將離合器壓至末尾，空檔，不要踩油門（油門踏板），轉動鑰匙到檔位並停止6秒，讓汽車電子系統通電自檢，啟動潤滑系統，然後繼續轉動鑰匙點火。 點火成功後，掛上一檔，鬆開手剎，慢慢抬起離合器，加油，出發。

熱車，電噴卡車，幾乎沒有熱車。 這裡的熱車是指潤滑系統的啟動。 停機3小時以上，發動機著火後，怠速超過10秒，轉速表下降到1000左右才再次啟動。 在北方嚴寒天氣下，宜適當延長怠速熱車時間。

起動機轎車變速器的設計注重速度。 如果被迫以二檔起步，不僅會增加發動機的負荷，還會導致離合器過早磨損，因此無論排量如何，汽車都應以一檔起步。

換檔時要做兩件事：一是車輛的速度達到換檔的速度範圍; 其次，抬起離合器時，將其提公升到“連桿點”暫停（不要慢，而是停止！ 同時，我加了一點油，感覺車子有前進的力量，然後輕輕抬起離合器。

這樣，操作平穩、平穩、不晃動。

腳剎為了保證在緊急情況下準確踩下腳剎，必須固定右腳跟的位置。 以腳後跟為圓心，向前踩腳剎，向右踩油門。 通常，只要路面上有輕微的情況，右腳底立即踩下腳剎踏板，進入準備狀態，確保萬無一失！

發動機在齒輪制動器加油時產生牽引力，發動機在檔位制動時產生制動力，並能控制兩個驅動輪的同步，防止制動時出現跑偏。 特別重要的是，制動助力器的輔助力在空檔時顯著降低。 因此，無論如何，一定要用檔位踩剎車，當汽車即將停車時，踩下離合器並退到空檔，以防止窒息火災。

看看後視鏡。 剎車前，先看後車的距離，如果太近，而自己和前車之間還有一定的距離，稍微鬆開剎車，避免後車追尾。

掌握腳剎。 在路上加速前輕敲腳剎，長時間行駛時輕敲腳剎，下坡前輕敲腳剎，接近十字路口或十字路口前輕拍腳剎。 時刻掌握腳剎的狀況，一旦發現異常，立即使用降檔和手剎減速停車。

這意味著您將鑰匙插入汽車並轉動鑰匙以啟動汽車。

電噴系統：接通點火開關，導通電流通過蓄電池的正極到汽車的ECU，到主控繼電器各到各。

感測器，系統準備。 同時，當ECU接收到點火開關ON訊號時，控制油幫浦繼電器吸入約3秒，系統啟動油壓。

當 ST 齒輪被擊中時，啟動器工作並驅動發動機運轉。 接收到啟動訊號後，ECU控制油幫浦工作。 接收曲軸位置感測器訊號或凸輪訊號時。

ECU負責氣缸的順序點火並控制噴油器。 同時，ECU根據進氣流量、節氣門位置、進氣溫度等訊號控制怠速電機，開啟合適的怠速進氣管。 上車後，啟動檔位返回原位。

ECU根據彎曲訊號繼續控制油幫浦。

請原諒我糟糕的語言組織。

插上鑰匙，開啟電池，接好蓄電池，接上電機，帶動發動機，發動機上的空氣濾清器吸入空氣，來自油箱的空氣和汽油混合成油氣混合物，火花塞在氣缸內點燃推動活塞，活塞帶動曲軸將動力傳遞給變速器， 變速器帶動傳動軸，傳動軸帶動驅動輪。

為了充分利用汽車發動機的動力和經濟性，有必要確保每次進入氣缸的混合物都能在最佳時間點燃。 汽車點火的最佳時間必須做到：

分配器的離心點火提前裝置和真空點火提前裝置應能隨著發動機轉速和負載的變化而相應變化，否則發動機功率會降低，油耗也會顯著增加。

根據汽車執行中的實際情況，及時調整和驗證點火正時。 由於最佳點火時間的確定不僅與點火裝置的工作有關，還與燃料的質量、燃料系統的調整和發動機的技術條件有關，因此只能對執行中的每輛車進行單獨的調整和校準。 驗證這一點的簡單方法是：

當汽車在筆直的道路上行駛時，當油門踏板踩到盡頭，油門全開時，在20 50km h的速度範圍內有輕微的爆燃聲，在50km h以上突然的爆炸聲消失，說明點火正時的調整基本正常。

斷電的觸點間隙應按規定調整，不宜過大或過小，否則會影響最佳點火時間，增加油耗。

發動機的點火系統工作。

在汽油發動機中，氣缸中的混合物由高壓電火花點燃，產生電火花的功能由點火系統完成。 點火系統將電源的低電壓轉為高壓，然後根據發動機的點火順序依次送入各氣缸，點燃壓縮混合物; 能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時間，實現可靠準確的點火; 在更換燃料或安裝分配器時，也可以手動校準點火時間。

電噴系統的點火按是否保留分配器分為：1 非直接點火系統。

有分配器）2.直接點火系統（不帶分配器），分配器與化油器小車的工作原理幾乎相同;直接點火系統取消分配器，點火線圈上的高壓線直接與火花塞連線，工作時，點火線圈產生的高壓電直接送入火花塞，微電腦根據各感測器輸入的資訊和發動機的點火順序，及時控制各缸火花塞的點火。 直接點火系統可進一步分為以下兩類：1.

同時點火模式：兩個氣缸使用乙個點火線圈同時點燃兩個氣缸。 2。

單獨點火方式：每個氣缸的火花塞都裝有點火線圈，分別點火氣缸。

點火系統以發動機的工作順序點火，即 1-3-4-2 或 1-2-4-3。 電子點火系統的點火時間實際上是由計算機計算出的多個感測器訊號決定的，這些感測器訊號大致如下：曲軸位置感測器、空氣流量計、水溫感測器、氧感測器、節氣門位置感測器、車速感測器、空檔開關、點火開關、空調開關、蓄電池、進氣溫度感測器、 爆震感測器。

這些訊號的變化與發動機轉速、負載和汽油辛烷值有關。