如何區分高速和低速柴油機

柴油機一般分為高速、中速和低速柴油機。

船舶的主機大部分時間都在滿載下工作，有時在可變負載下工作。 船舶經常在湍流中航行，因此船用柴油發動機應該能夠在 15° 25° 的配平和 15° 35° 的橫滾下可靠地工作。 大多數船舶使用增壓柴油發動機，低功率非增壓柴油發動機僅用於小艇。

低速柴油機多為二沖程，中速柴油機多為四衝程，高速柴油機兩者兼而有之。 船用二沖程柴油發動機的掃氣形式包括回流清除、閥-閥直流清除和對置活塞閥清除。 大功率中低速柴油機廣泛使用重油作為燃料，高速柴油機仍多使用輕柴油。

低速柴油機直接驅動螺旋槳，為了使螺旋槳具有較高的推進效率，需要較低的速度。 中高速柴油機通過齒輪減速機驅動螺旋槳，齒輪箱一般裝有反向迴避機構，實現螺旋槳反轉，但低速柴油機和一些中速柴油機本身可以自行反轉。 中速和高速柴油發動機也由發電機、電動機和螺旋槳電動驅動。

當功率較大時，還可以使用多台發動機合併車輛，低速航行時只能使用一台主機工作，從而提高執行經濟性和可靠性。 在同一艘船上安裝兩台主發動機時，根據安裝位置和螺旋槳的轉向分為左右發動機。

船用柴油機的主要發展趨勢是：改進增壓技術（兩級增壓、超高增壓和加油增壓等），增加單台發動機的功率; 改進燃燒工藝，燃燒劣質燃料油，利用餘熱提高經濟性; 提高可靠性和使用壽命; 採用故障預測和監控，實現柴油機的自動遠端控制。

一般汽車用的2800轉/分是高速柴油機，工程機械用的2000轉/分是中速柴油機，發電機組和船舶用的1600轉/分是低速柴油機。

首先，速度不同。

低速船用柴油機：低速船用柴油機轉速為60 120r·min。

中速船用柴油機：中速船用柴油機轉速為600 1500r·min。

高速船用柴油機轉速為600 2250r·min。

二是氣缸直徑不同。

低速船用柴油機：低速船用柴油機的缸徑為350 900mm。

中型渣模速船用柴油機：中速船用柴油機的氣缸直徑為195 225mm。

高速船用柴油機：高速船用柴油機的氣缸直徑為98 185mm。

第三，單個氣缸的功率不同。

低速船用柴油機：低速船用柴油機單缸功率為567 3855kw。

中速船用柴油機：中速船用柴油機單缸功率為195 255kw。

高速船用柴油機：高速船用柴油機單缸功率為915 127kw。

四是適用範圍不同。

低速船用柴油機：低速船用柴油機主要用於遠洋貨船、油輪、貨櫃2000噸和50萬噸級超大型貨船。

中速船用柴油機：中速船用柴油機主要用於機車。

小型拖網漁船、拖船、小型貨船、發電站。

高速船用柴油機：高速船用柴油機主要用於卡車、船隻、幫浦、發電輔助發動機和壓縮機。

五是用油要求不同。

低速船用柴油機：低速船用柴油機主要使用船用缸油和船用系統油。

中速船用柴油機：中速船用柴油機主要使用中速機油和普通柴油機油。

高速船用柴油機：高速船用柴油機主要使用中速機油和普通柴油機油。

柴油機分為高低額定轉速，高速發動機額定轉速在1000轉/分以上，中速發動機額定轉速在300-1000轉/分，低速發動機額定轉速在300以下。

柴油機應用廣泛，處於產業鏈的相對核心地位。 在近十年的發展中，柴油機生產行業形成了一系列的配套企業，許多柴油機企業更多地扮演了總承包商的角色。

柴油機的一些關鍵部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪等已交由專業公司生產。 專業化的分工，使柴油機廠家更加專注於自身優勢，專注於柴油機的設計與製造。

柴油發動機分為高低額定轉速，高速發動機額定轉速在1000轉/分以上，中速發動機額定轉速在300-1000轉/分，低速發動機額定轉速低於300轉/分。 也可以按活塞的平均轉速來劃分，高速機器公尺每秒，中速機器公尺每秒，低速機器公尺每秒。

簡介：柴油機是燃燒柴油以獲得能量釋放的發動機。 它是由德國發明家魯道夫·迪塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念發明者，柴油以他的姓氏Diesel為代表，柴油發動機也被稱為柴油發動機。

柴油發動機的優點是扭矩大，經濟效能好。 柴油機的工作過程與汽油機有很多相似之處，每個工作迴圈也要經歷四個衝程：進氣、壓縮、做功、排氣。 但是，由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度大於汽油，不易蒸發，其自燃溫度低於汽油，因此可燃混合物的形成和點火與汽油機不同。

按額定轉速分，高速柴油機額定轉速在1000轉/分以上，中速柴油機額定轉速在300-1000轉/分，額定轉速低於300轉/分為低速發動機。

根據轉速，600轉/分以下為低速柴油機，600-1000轉為中速，1000轉以上為高速。 船用柴油機一般分為高速、中速和低速柴油機，表中列出了三種柴油機的主要效能。

低速機一般用於低速需要大扭矩的場合，高速機一般用於對轉速要求高的場合。

總結。 一般汽車的2800轉/分是高速柴油機，工程機械的2000轉/分是中速柴油機，發電機組和船舶的1600轉/分是低速柴油機。 缸徑與衝程的關係，缸徑大於衝程，是高速發動機，其特點是高速、低扭矩，發動機是跑車。

相反，它是一種低速發動機，在農村地區常用，速度低，扭矩大，汽車強勁。

如何看發動機型號，如何區分是高速柴油機還是低速機？

一般汽車的2800轉/分是高速柴油機，工程機械的2000轉/分是中速柴油機，發電機組和船舶的1600轉/分是低速柴油機。 缸徑與衝程的關係，缸徑大於衝程，是高速發動機，其特點是高速、低扭矩，發動機是跑車。 相反，它是一種低速發動機，通常用於農村地區。

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在結構上有一定的差異，主要是在油幫浦和配氣系統上。

同系列柴油機，如：135系列既用於車輛，也用於工程機械或船舶和發電機。

基本結構是一樣的，區別在於該車柴油機對轉速的要求較高，對扭矩的要求略低。 工程機械，如裝載機，需要較大的扭矩，轉速不需要太高。

因此，柴油機的功率校準根據不同的用途而有所不同。 如：

6135G柴油發動機，12小時的功率是120馬力1500轉/分。 例如，6135Q車用柴油機，15分鐘的額定功率為160馬力1800轉/分。

我國根據柴油機的使用情況有四種標定功率。

1、15分鐘功率：柴油機允許連續執行15分鐘的最大功率，用於汽車、電單車、摩托艇等柴油機的功率校準。

2、1小時功率：柴油機的最大功率允許連續執行1小時。 工程機械中使用的柴油發動機的校準。

3、12小時功率：柴油機允許12小時連續最大功率。 它用於拖拉機、內燃機車、船舶的柴油發動機的校準。

4、連續功率：柴油機允許長期連續執行的最大功率，用於農用排水灌溉、電站等用途的柴油機校準。

壓縮比是有區別的。

低速機器的壓縮比更大。

這樣做的原因是低速機器的孔徑與衝程之比會更小。

這導致在較低速度下產生更大的扭矩。

而且高速機器的壓縮比更接近汽油發動機（或遠高於汽油發動機）。

主要區別在於氣缸和活塞行程;

高速發動機氣缸顯得短而厚，活塞衝程短，壓縮比較低;

高速細長的氣缸造型（其實很多大功率柴油機的氣缸一點也不薄），活塞衝程更長，壓縮比也高很多。

基本相同，只是柴油幫浦已經調整好了。