換街頭股票好還是換S股換汽車尾氣好？ 50

呵呵：這是乙個非常專業的問題。

說到排氣管的改裝，似乎很多人都很感興趣。 但是，在修改排氣管之前，最好考慮一下汽車的特性。 例如，無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，無論是需要低轉速高扭矩輸出還是高轉速馬力輸出，因為在這些方面必須進行權衡。

例如，如果是自動擋汽車，最好不要更換管徑過大的排氣管，否則會影響動力，嚴重時，原車的加速度會比原車差。 當進氣和排氣增加時，理想狀態下的噴油量也會相應地進行修改和調整，這將使汽車獲得重生的動力。

然後使用 S 鼓。 因為您不想比較功率方面。 在音效方面，S鼓多了點颯爽，M鼓的威力提公升了較大，但小排量的感覺並不大。 不划算。

滾筒---在低速和中速時增加扭矩。 起步快，爬坡有力，聲音低，（約90分貝）高速時不會犧牲馬力，主要作用是延長廢氣的形成，達到提公升動力的效果（缺點：高速時有共振聲，高速時馬力提公升不大）（用於排量如下的發動機）。

直管的音質要低而重，因為阻力較小，而S管由於長度的原因，阻力較大，音質變小。

使用街頭股票應該更好！S股未必能漲起來！！試試香港通訊的！！A ！！ 用於小排量應該是乙個好！！

S鼓有兩個擴充套件，S曲線彎曲的形狀在外面清晰可見。 其巧妙的設計避免了排氣鼓太大而無法安裝的麻煩。 S鼓改裝完成後，馬力應增加7%以上，排氣聲更像賽車。

但它也失去了一些低轉彎扭矩。

M滾筒可變背壓設計，根據車速調節背壓大小，在高速時無共振聲，當發動機低速時，氣流速度慢，通過調節閥轉速慢，真空度小，吸力小， 儲存廢氣背壓的單位時間大。當發動機處於高轉速時。 真空度大，排出廢氣，高速排氣順暢。

為了達到增加扭矩和增加馬力的效果，（全速功率）高速約為85分貝，這是國外設計理念下中國最明顯、最動感的排氣管。

排氣改裝無非就是讓原廠的排氣順暢。 有幾種方法可以做到這一點：

更換消聲器。 改裝排氣管的尾部消聲器小而明顯;並且一般改變中間部分，即拆下中間排氣口的消聲器，將其變成直管。

消音器結構發生變化。 消聲器結構，原廠是一根將廢氣引入複雜的金屬石棉隔音減震材料，完全消音，並從另一端出口的管道，因此原廠汽車的排氣非常安靜。 改良後的排氣一般採用管子通過，管壁上鑽孔多孔，孔的外側為消音材料，只是間接部分消音。

將管道直徑更改為更大的直徑。 管徑的增加是顯而易見的。

拆下三元催化轉化器。 三元結構是乙個陶瓷蜂窩網，在乙個罐子裡，有乙個幾十厘公尺長的陶瓷結構，上面有無數針眼大小的小孔。 這些陶瓷在結構上附著在催化劑上以轉化有害氣體。

這種結構對廢氣有很大的阻塞作用，當然也是要增加廢氣與催化劑的接觸面積，增加轉化效率，環保第一！去掉三元改成直通式，這種類似的堵塞蜂窩結構不見了，排氣可以說是極其順暢，但無比不環保！

不管是1 2 3還是4，都是為了降低“排氣背壓”，排氣是反壓的，這其實就是排氣阻力的學名。 是測量資料。 當排氣背壓降低時，排氣聲更大。

因為排氣本身的功能是減震，所以排氣是平穩的，即減震功能較弱，聲音自然很大（聲音是大氣的振動）。

我買了乙個 m 鼓，聽起來不太好。 只買了 304 不鏽鋼後，我自己焊接了乙個 M 滾筒。 聲音很完美

看你車的排量大小來安裝 我個人覺得安裝S鼓是不錯的，傳說可以加速和提高動力，而且S鼓的聲音很低，我比較喜歡。

我建議你用M顧，因為S顧是下面用的車，我是專門關於累的，如果你有什麼問題，加我扣Q詳細談談。

外觀應該不錯，排氣可以更好，但可以更貴，在400-600之間。

S鼓：內部背壓，聲音比較低，但是如果換頭焦，會比較嘈雜，M鼓：其實是直排鼓和背壓鼓的混合體，即低轉和原來的聲音一樣，但系統在3000轉/分後開始浪湧。

各有各的好，我自己的車是用M鼓的，手感不錯，有JC是踩不了那麼高的轉速一點也不怕，如果想加強動力燈換尾鼓不能提高多少，起馬要提高油門， 例如改變高流量樣式或通古頭。我用的是國產狐狸的頭尾段，這個牌子的國產M鼓還可以，新品大概有1000多件。

蝦一些問題，我應該換哪一排的車。

建議大家改裝M滾筒，如果有的話，最搞乙個雙滾筒雙齣，這樣轉矩損失對M滾筒排氣聲功率轉速在2000400400，怠速安靜，原廠比較差，我用M滾筒雙滾筒雙齣，感覺很吵， M鼓的扭矩輸出是比S鼓多的，但轉速要到發動機排量的問題，因為排量很大的發動機，會馬上熄滅，而自然吸氣發動機的最大扭矩輸出點是晚於渦輪增壓器，渦輪機的力大約是2000左右， 但自然吸氣量估計為3500-4000，自然吸氣功率輸出比較平穩，這是他自己的特點

這取決於您汽車的排量。

我個人覺得安裝S鼓不錯，傳說可以加快速度，提高功率，而且S鼓聲音低沉，我比較喜歡。

如果你對效能要求不高，建議以下車排量為S鼓。 M滾筒**比較貴，適合燕尾，單尾也不錯。 其實聲音都差不多，區別不明顯，個人意見，僅供參考。

如果聲音沉悶，您仍然使用 M 鼓，它的共振效果略有限制。

提高功率的排氣管是不可能的。 只要尺寸、規格和位移合適，都無所謂。

**大約是500。

現在中國有個牌子叫金龍，英文和標誌好像叫kamlung，材質是304不鏽鋼，國內沒有多少廠家會花錢使用這樣的材料，而且他們的產品做工很講究，尤其是彎頭，應該用更先進的進口裝置，一次彎出，非常漂亮， 而且使用壽命也增加了，我最喜歡的是公司的焊點，很多公司的焊點都是凹凸不平的，不定型的，這家公司的介紹說是手工焊接的，別的不說，看著真的很舒服。

什麼尾鼓一樣 如果不增加功率，只會失去功率 每天走在街上還是回到壓力下 花錢發聲 不需要太好 修改是大學題 拉整個身體。

滾筒內部這是在消聲器滾筒中做背壓結構，而外鼓是在排氣管中鼓體到尾部之間的多重彎曲形成背壓，從效能上看並不多，區別主要在於聲音，前者的聲音強勁有力， 後者響亮而刺耳。希望能採用。

只有聲音大小的差異，對力度影響不大。

三元催化轉化器後的排氣改性只比效能提公升的3%少3%左右，所以在效能方面，也差不了多少，建議大家用其他方面作為選型標準，比如聲音和美觀。

你可以去專業的4S店，你可以隨心所欲地改變它。

注意不要違反國家規定。

改良後的排氣管分為S鼓、街道鼓、HKS型、M鼓。

S鼓：主要是為了提高起動馬力，聲音低，比原車響亮。 街鼓：全面提高汽車的馬力，街鼓的聲音可以做成跑車的聲音或背壓的聲音，HKS型：直接提高中高轉速馬力，聲音就像賽車一樣，就像在看到汽車之前聽到聲音的傳說。 做工可與日本進口商品相媲美。

M滾筒：變背壓滾筒，號稱奧地利狐狸頭、尾鼓本體烤漆，檔次很高。 聲音很安靜，只比原車大一點，聲音也很低。 全面增加馬力，是改性排氣中的高階產品。

如果您想在低速和中速下增加扭矩。 如果起步快，爬坡力強，請選擇S鼓;

如果要根據旋轉速度調整背壓的大小，請選擇M滾筒;

如果想直接增加中高轉速的馬力，聲音像賽車一樣，請選擇HKS型別。

這是乙個小位移。 建議不要改成直行。 改回壓力S股。 聲音很好。 油耗高。