三線制空氣流量感測器，這三線是：

從氣流方向看，第乙個是空的（第乙個接線柱是空的），第二個是12V電源線（由電源提供**熱膜工作電壓），第三個是負極（不用說，連線點在發動機上），第四個是5V電源（由ECU供電， 這是進氣溫度感測器。

負溫度係數溫度感測器）工作電壓，因為空氣流量計的原理是通過氣流穿過熱膜，帶走其熱量，使空氣流量計入口溫度感測器感應熱膜的溫度損失，並得到乙個變化的電阻值，該電阻值是空氣流量計的訊號， 它通過第五根線傳送到ECU），第五條線是訊號線（形象地說，是空氣流量計中溫度電阻的輸出端）。說得不夠生動，請問！ 在一樓，請看一下電路圖。

如果你不看電路圖，你就無法修車。 玩玩示波器。

提高你的知識水平。 市面上只有兩種型別的空氣流量計，端角的順序是相反的。 如果有第三個，請告訴我。 我去拜訪了製片人，看看誰這麼聰明！

您好，空氣流量計的三根線是火線、地線和訊號線。

曲軸位置感測器的工作原理：

主要有三種型別：磁電感應、霍爾效應和光電。 這三種型別的工作原理如下：

1.磁電感應：

磁感應式速度感測器和曲軸位置感測器分兩層安裝在分配器中。 該感測器由乙個永磁感應檢測線圈和乙個與分配軸一起旋轉的轉子（正時轉子和速度轉子）組成。 正時轉子有。

一齒、二齒或四齒等，轉速轉子為24齒。 永磁感應檢測線圈固定在分配器本體上。 如果知道速度感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及每個氣缸的工作順序，就可以知道每個氣缸的曲軸位置。

用於磁電感應式速度感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號面板也可以安裝在曲軸或凸輪軸上。

2.霍爾效應：

霍爾效應速度感測器和曲軸位置感測器是利用霍爾效應的訊號發生器。 霍爾訊號發生器安裝在分配器中，與分配器頭同軸，通過封裝的霍爾晶元和永磁體固定在分配器面板上。 扳機葉輪上的槽口數與發動機氣缸數相同。

當扳機葉輪上的葉片進入永磁體與霍爾元件之間時，霍爾扳機的磁場被葉片旁路，不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號; 當扳機葉輪上的缺口部分進入永磁體和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓上公升，感測器輸出電壓訊號。

3、光電式：

光電曲軸位置感測器一般安裝在分配器中，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。 訊號面板與分配軸光電式一起旋轉，訊號面板外圈有360個光刻間隙，產生曲軸旋轉角度為1°的訊號; 稍微向內，有 6 個孔口均勻間隔 60°，產生曲軸旋轉角度為 120° 的訊號，其中乙個更寬以產生相對於第 1 缸上止點的訊號。 訊號發生器安裝在分配器外殼上，由兩個發光二極體、兩個光電二極體和乙個電路組成。

發光二極體正對著光電二極體。 訊號盤位於發光二極體和光電二極體之間，由於訊號盤上有光孔，因此會出現交替透光和陰影現象。 當發光二極體的光束撞擊光電二極體時，光電二極體產生電壓; 當LED光束被阻擋時，光電二極體電壓為0。

這些電壓訊號通過電路的部分整形被放大，並以 1° 和 120° 的曲軸旋轉角度傳輸到電子控制單元 （ECU），電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。

曲軸位置感測器通常安裝在分配器中，是控制系統中最重要的感測器之一。 它的功能是：檢測發動機轉速，故又稱轉速感測器; 檢測活塞上止點的位置，所以也叫上止點感測器，它包括檢測用於控制點火的各氣缸的上止點訊號，以及用於控制順序燃油噴射的第一缸的上止點訊號。

一般是4 20 mA的電流訊號，乙個是電源正極，乙個是訊號正極（12 24伏直流電），乙個是共負極。 接通電源，訊號端為4 20 mA電流，也可組合500歐姆電阻，測得電壓應為2 10伏。

看感測器 輸出訊號是什麼？

電流或電壓！

如果你不知道是哪乙個是接線柱 如果你看不到接線柱 然後問廠家，如果廠家沒有，那就找乙個接線柱連線連線輸出端的電源，立即看看是否有訊號 如果你不再放慢速度， 你應該能夠知道！

位移是多少，如果是位移，3根線，1根電源線，一根命中鐵絲，一條訊號線。 如果是這樣，那就是 4 根線，還有一根是這個感測器是壓力和溫度的組合，所以有一根額外的訊號線。

你好，進氣壓力感測器。

燒線是檢查電壓輸入。

五伏，敲鐵，乙個是訊號輸出。

常見的入口壓力感測器有模擬、數字和 TMAP。 模擬和數字都是三根線，一條電源線、一條地線和一條訊號線。 與這兩者相比，TMAP為溫度感測器增加了一條訊號線。

TMAP型進氣歧管壓力感測器整合溫度感測器，發動機計算機將進氣溫度感測器與充氣溫度感測器進行比較，如果溫差大於8攝氏度，則開啟冷卻液迴圈幫浦。

示波器可用於測量入口壓力感測器訊號。

將示波器的通道連線到BNC到香蕉頭電纜，將黑色香蕉頭連線到鱷魚夾上，將電池的負極接地，將紅色香蕉頭連線到氈針上，以連線感測器的訊號輸出端。

示波器通道衰減比設定為1x，垂直齒輪設定為500ms DIV，時基設定為500ms左右。 為了避免波形毛刺干擾，可以為示波器開啟低通30K，然後快速按下油門觀察波形從怠速到全油門。

模擬壓力感測器的訊號電壓隨發動機真空度的變化而變化。 怠速時，油門接近真空，說明此時油門幾乎關閉。 當進氣量增加時，真空變小，壓力變形向上。

其原理是進氣歧管中的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，與壓力成正比。 當感測器結構和輸入電壓恆定時，作用在圓形矽片上的壓力越高，輸出電壓越高。 通常，進氣壓力感測器的輸出電壓在怠速時略低於 5V，在完全減速時接近 0V。

數字進氣壓力感測器，例如福特發動機控制系統中的感測器，在發動機真空度變化時改變訊號頻率（通常是方波訊號），但無論發動機真空度如何變化，電壓訊號都保持不變。

1.一根普通線（紮鐵）兩條訊號線：一根水溫表（5V），一根用於發動機電腦12V。

2.三線制水溫感測器其實是一種熱電阻，隨著溫度的變化，感測器的電阻值也隨之變化，一端電阻引出一根導線，另一端引出兩根導線，以補償導線電阻對感測器的影響。 判斷感測器的質量，可以用萬用表測量兩端的電阻，判斷感測器的質量。

延伸資料： 1）嚴格來說，水溫感測器分為兩大類。無論哪種方式，它都是電阻在 275 歐姆和 6500 歐姆之間的熱敏電阻。 而且，溫度越低，電阻越高，溫度越高，電阻越低。

2）水溫感測器的作用是將冷卻水溫度轉換為電訊號，輸入ECU

燃油噴射的校正; 當溫度較低時，增加噴射的燃油量。

點火前進角的校正; 在低溫下，點火推進角增加，在高溫下，推遲以防止爆燃。

影響怠速控制閥; 在低溫下，ECU根據水溫感應訊號控制怠速控制閥的動作，以提高速度。

影響EGR閥。

你說的是熱阻，其中之一是補償。

它們是：電源、訊號和扎鐵三線。

感測器是一種檢測裝置，它能感覺到被測資訊，並能根據一定規律將感覺到的資訊轉化為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，從而滿足資訊傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制的要求。

感測器的特點包括：小型化、數位化、智慧型化、多功能化、系統化、網路化。 是實現自動檢測和自動控制的第一環。

感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺、嗅覺等感官，讓物體慢慢變得有生命。

初始方法。 第一種是開啟二檔，也就是儀表指示全亮的檔位，然後等待20秒，踩油門到尾，按住10秒左右，鬆開油門，關掉點火開關，拔出鑰匙，初始化完成。

第二種是開啟二檔，按住30秒，然後關閉點火開關，拔出鑰匙。 需要注意的是，兩種方法都做完後，要等一段時間才能嘗試點火，一般等待15-20秒，然後點火，看看加油是否正常，發動機故障燈是否熄滅，如果一次不成功，再做第二次， 在成功之前，它通常可以一次成功，最多兩次。

但是，根據汽車的不同，修復方法也不一樣，有些汽車必須通過計算機進行初始化，如果是這種情況，建議車主將汽車送到有專業裝置的商店進行清潔。

有兩條線通電，正負12V，線路的其餘部分是將訊號傳輸到ECU的訊號線，非常簡單。

5V紮鐵訊號。

5V為工作電壓，搭接鐵相當於接地線孔，訊號電壓隨節氣門開啟而變化。

1、棕線：正極電源。

2.藍線：地線。

3.黑線：訊號輸出。

為了從外界獲取資訊，人們必須使用他們的感覺器官。 但是，僅僅依靠人們自己的感覺器官來研究它們在研究自然現象和規律以及生產活動中的功能是不夠的。 為了適應這一點，需要感測器。

因此，可以說感測器是人類五感的延伸，又稱電五感。

感測器的特點包括：小型化、數位化、智慧型化、多功能化、系統化、網路化，不僅促進了傳統產業的轉型公升級，而且有可能建立新的產業，從而成為21世紀新的經濟增長點。 小型化是基於微機電系統（MEMS）技術，該技術已成功應用於矽器件以製造矽壓力感測器。

布朗：正能量。

藍色：地面。

黑色：訊號輸出。

兩根是入口溫度線：一根火線，一根訊號線，其餘三根：一根火線，一根地線和一根訊號線。

空氣流量計將進氣流量轉換為電訊號，並將其傳送到電子控制單元（ECU），電子控制單元（ECU）是一種感測器，用於測量吸氣發動機的空氣流量，作為確定燃油噴射的基本訊號之一。

為了在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，必須在每一刻準確測量吸入發動機的空氣量，這是ECU計算（控制）燃油噴射量的主要依據。 如果空氣流量感測器或管路出現故障，ECU無法獲得正確的進氣訊號，噴射量無法正常控制，這會導致混合物過稠或過稀，從而使發動機無法正常運轉。

從氣流方向看，第乙個是空的（第乙個接線柱是空的），第二個是12V電源線（由電源提供**熱膜工作電壓），第三個是負極（不用說，連線點在發動機上），第四個是5V電源（由ECU供電， 這是進風溫度感測器（負溫度係數溫度感測器）的工作電壓，因為空氣流量計的原理是流過**熱膜，帶走它的熱量，使空氣流量計進風溫度感測器感應**熱膜的溫度損失得到乙個可變的電阻值， 而電阻值是空氣流量計的訊號，通過第五根線傳送到ECU），第五條線是訊號線（形象地說，是空氣流量計中溫度電阻的輸出端）。說得不夠生動，請問！ 在一樓，請看一下電路圖，不看電路圖就修車不好。

使用示波器來提高您的知識水平。 市面上只有兩種型別的空氣流量計，端角的順序是相反的。 如果有第三個，請告訴我。

我去拜訪了製片人，看看誰這麼聰明！