寶馬3系六缸發動機的正常怠速是如何解決發動機劇烈抖動的問題

汽車怠速不穩定出現晃動現象的最根本原因是氣缸內燃燒不良。 如果燃燒不好，汽車提供的動力將不夠，汽車會搖晃。

節氣門油和節氣門積碳、進氣口髒汙、進氣口堵塞會導致怠速拉動，節氣門積碳或油是怠速不穩定的最常見原因。

火花塞故障：由單個火花塞故障引起的微弱火花也會導致積碳，可以清潔這些積碳以恢復火花塞活性，但有些火花塞的使用壽命較長，會降低效能。

油路堵塞：還有以噴油器為代表的油路堵塞和進氣管故障。 當噴油器所代表的油路堵塞時，供油壓力不足，燃油霧化不良，混合比不平衡，燃燒不完全，導致相關故障。

空閒抖動的具體解決方案：

1.發動機有嚴重的積碳。 怠速抖動的最常見原因是節氣門或噴油器上積碳過多。 當發動機內部積碳過多時，冷啟動時噴油器噴出的汽油會被積碳吸收，導致混合物過稀，難以啟動。

著陸後，吸附在積碳上的汽油將被發動機吸入氣缸並燃燒，這將使混合物變稠。 混合物時而稀釋，時而濃稠，冷啟動後會引起怠速抖動。 溫度越低，冷啟動所需的油量就越大，積碳的存在對冷啟動的影響就越大。

解決方案是清潔節氣門和噴油器處的積碳。

2、點火系統不良，火花塞點火不良也會導致發動機怠速晃動。 如果有問題，請檢查點火系統是否有故障以及火花塞中是否沉積了過多的碳。

3、油壓不穩定。 如果已經清理了發動機積碳，清洗了節氣門或更換了火花塞，怠速時仍有車身抖動的問題，建議去4S店檢查供油壓力和進氣壓力感測器是否正常。 如果油幫浦供油壓力不正常或進氣壓力感測器不正確，也會導致怠速時機身晃動。

溶液; 最好的辦法就是清洗油路，定期清洗，沒有具體經驗的研發引數從新車開始清洗發動機，再加上排放標準的不斷提高，無法適應燃油的變化，所有廠家的發動機都短期內無法解決這個抖動問題， 再加上燃油質量不是很好，或者新車廠的初始燃油儲存時間過長，導致油路膠體成分迅速增加，會不斷汙染新鮮燃油，造成後期沒有好的燃油參與燃燒。過多積碳的發生對於國六車輛尤為常見。我們只能通過保持清潔的油路來逐步緩解大部分問題。 使用PNF原液燃料新增劑可以解決積碳引起的問題。

N52 6缸自然吸氣發動機。

寶馬3系的發動機在怠速時不會輕微顫抖。 寶馬3系怠速抖動的原因有很多，如積碳過多、油門或空氣濾清器太髒、火花塞故障、油壓不穩定、發動機零件老化等。

發動機內部沉積了過多的碳。 在啟動時，積碳也會吸收一定量的油，這也會使混合物過低。 當積碳吸收的汽油飽和時，發動機將開始正常工作，但是當混合物被點燃時，被積碳吸收的汽油會被真空吸入氣缸，導致混合物過稠，使稀濃狀態引起發動機抖動。

節氣門或空氣濾清器太髒。 如果空氣濾清器太髒，將沒有足夠的空氣進入發動機氣缸，混合物會不成比例，發動機會動力不足和抖動。 如果油門太髒，會導致油門關閉不良，導致怠速時混合物太稀，導致發動機動力不足和搖晃。

注意：親自清洗節流閥時，有些車型清洗後需要電腦匹配，最好不要洗這種車，因為無法搭配，清洗後怠速會偏高或不穩定。 如果是電纜式節氣門，可以自行清洗。

如果火花塞使用時間過長，會導致火花塞間隙增大或燃點積碳過多，從而導致火花塞跳動不良或點火能量低，導致氣缸不足現象，從而導致功率下降，發動機搖晃。

油壓不穩定。 如果油門、空氣濾清器、火花塞、積碳都沒問題，那麼就應該檢查一下荔枝橋車的供油系統，如果油幫浦供油壓力不足，也會導致發動機動力不足和晃動。

發動機部件的老化。 如果開啟引擎蓋發現發動機不晃動，或者晃動很輕微，那麼問題不在於發動機，而在於緩衝部分肢體鍵，這通常是由於發動機墊由於老化而無法起到緩衝作用造成的。 檢查故障並及時更換。

圖片來源：Q&A）小鵬P7 Model Y Aion V Ideal One NIO EC6 Model X @2019

寶馬的三缸發動機長時間會晃動，所有三缸發動機久了都會晃動，這是正常的。 寶馬的三缸發動機代號為B38，是公升渦輪增壓發動機，也是寶馬的模組化發動機。

由於其天然結構，三缸發動機在執行舒適性方面不如四缸發動機，三缸發動機的噪音大於四缸發動機。

寶馬的三缸發動機可以在國產1系和第6代3系中看到。

但是，國產1系的三缸發動機與3系的三缸發動機並不相同。 國產1系發動機為臥式，3系發動機為立式。

BMW B38發動機的最大扭矩為140馬力和220牛公尺。 發動機的最大扭矩轉速為 1480 至 4200 rpm，最大功率轉速為 4600 至 6500 rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

寶馬1系組配7速雙離合變速器。

在寶馬 3 系 Hidden Roll 上，8AT 變速箱與該發動機相匹配。

三缸發動機是未來發動機的發展趨勢。 三缸發動機減少了廢氣排放，這也為地球環境做出了貢獻。

而工程師們也在用一些技術手段來彌補三缸發動機的不足。

寶馬3系怠速抖動的原因可能是：火花塞或點火線圈故障; 氣門正時段不正確; 氣缸壓縮不均勻; 閥門密封不嚴，有洩漏; 該局的燃油壓差; 噴嘴堵塞洩漏; 冷卻系統與氣缸之間有洩漏; 燃燒干擾空氣流量感測器故障。

不穩定怠速的原因。

1.進氣系統：進氣歧管或各種閥門洩漏。

當不應進入進氣歧管的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣進入進氣歧管時，混合物過稠或過稀，發動機燃燒異常。 當漏氣的位置只影響個別氣缸時，發動機會劇烈搖晃，對冷車怠速的影響會更大。

2.節氣門和進氣口結垢過多：節氣門及周圍進氣口積碳過多，汙垢堆積過多，風道橫截面積發生變化，怠速時進氣量無法準確控制，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒異常。

3.怠速空氣執行器故障：怠速空氣執行器故障會導致怠速空氣控制不準確。

4.進氣不準確：控制單元接收到錯誤的訊號，發出錯誤的命令，導致發動機怠速進氣控制不準確，發動機燃燒異常，是怠速不穩定的間接原因。

檢查是否有氣缸缺失、火花塞、點火高壓包、發動機腳腳，都需要檢查。

三缸蘆葦圓機其實並不是一項新技術，早期像夏利、奧拓、比亞迪F0等都推出了三缸發動機車型，但效果並不理想，再加上大排量時代的到來，所以三缸發動機已經沉寂多年。 不過，近兩年來，三缸發動機的勢頭一路飆公升，最受關注的無疑是寶馬，BBA前三名之一。 那麼寶馬三缸發動機呢？

眾所周知，三缸發動機過去曾發生過震動，噪音等缺陷是發展過程中的重要因素，三缸發動機的發展首先是震動問題。 四衝程三缸發動機的活塞在工作時，其曲軸的角度為120度，並且總是有兩個氣缸同時運轉，而另乙個氣缸分別運轉，使曲柄筒襪軸的動力不夠平衡，使兩者產生的力不能完全抵消， 所以不可避免地會有緊張感。

那麼，寶馬三缸真的在搖晃嗎？ 針對這些缺陷，寶馬研發的三缸發動機在發動機的平衡軸上增加了配重，其週期性旋轉產生的反向扭矩補償了發動機原本產生的振動。 此外，還使用一種稱為扭轉減震器的元件來最大限度地減少抖動和噪音。

至於人們擔心三缸發動機動力不足的問題，寶馬早就考慮到了這個問題，以寶馬三缸炫比發動機為例，這款代號為B38的發動機實際上是由寶馬的N54六缸增壓發動機演變而來的，並且已經通過技術手段改造成三缸發動機， 它不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內直噴、可變氣門正時等技術。從資料來看，其最大馬力達到136ps，最大扭矩達到220N·m。

有人會認為三缸比四缸少乙個缸，所以成本會大大降低。 其實並非如此，無論研發三缸發動機需要多少研發成本，為了保證在比四缸發動機少一缸的前提下獲得相同的功率輸出和更好的燃油經濟性，還需要更多的新技術和更昂貴的材料。

從i8率先搭載三缸渦輪增壓發動機，到現在的1系轎車、2系旅行車、寶馬X1，甚至現在的寶馬3系都相繼搭載三缸發動機，寶馬似乎在三缸發動機的探索之路上越走越遠。 原本被認為不成功的三缸發動機市場，隨著寶馬的加入，開始變得有點遊戲化。

汽車搖晃的原因分析：

1.懸架系統問題。

車身搖晃也與懸架系統的老化有關。 它主要負責過濾掉發動機在運轉時的晃動，如果懸架出現問題，這些振動會直接傳遞到方向盤和駕駛室，影響駕駛。 發動機怠速時，車內電氣系統開啟時容易引起晃動。

電器開啟時發動機會增加負載，導致怠速下降，為了補償怠速打滑引起的抖動，發動機會自動部分提高速度。 因此，當電氣系統，尤其是空調開啟時，發動機會經常晃動。 這種抖動很可能是減震器老化造成的，需要及時更換。

2.輪胎問題。

對於輪胎，當汽車更換新輪胎和新鋼輪輞時，輪胎必須平衡一次，否則在配重不均勻時方向盤容易晃動。 如果發現輪胎重量不相等，則需要在輪輞內側新增鉛，以平均兩側輪胎的重量。 無論是一般鋼圈還是輕質鋁圈，在受到一定的外力作用時都可能變形或開裂。

輪輞變形在行駛時會引起晃動，輪輞重量不均勻也會引起行駛時晃動，輪輞角度不正確也會引起行駛時晃動。

3.油門問題。

汽車抖動的最常見原因可能是節氣門髒汙和噴油器中積碳過多。 汽車行駛一段時間後，節氣門會太髒，導致節氣門關閉鬆動或怠速電機停滯，導致發動機怠速過高，而發動機在此過程中產生的積碳也會導致車輛晃動， 特別是在啟動車輛時，發動機會比平時搖晃得更厲害，甚至有時會出現一次無法啟動的現象。因此，當車身搖晃時，首先要做的就是檢查節氣門和噴油器。

如果發現節氣門太髒或噴油器積碳過多，應及時用噴油器清潔劑或節氣門清潔劑進行清潔。

4、油壓不穩定。

如果這些完成後仍然發現車身抖動，建議您去維修店檢查供油壓力和進氣壓力感測器是否正常，如果油幫浦供油壓力不正常，則進氣壓力感測器錯誤，工作不當會導致車身抖動。