在功率和加速度方面，帶T和不帶T的排量有什麼區別？

T帶渦輪增壓，功率會更好。

不過，這僅在高速行駛時才明顯：

在高速行駛時，發動機進氣量不足可能會導致燃燒不足和功率下降。

渦輪增壓是一種附加裝置，可增加發動機內部的空氣，以最大限度地提高發動機效能。

像帕薩特一樣，如果速度小於 100 公里，他的渦輪增壓器將無法啟動。

因此，如果只是室內交通工具，則無需要求帶有 T 的模型。

誠然，渦輪增壓確實增加了發動機的功率，但它有許多缺點，其中最明顯的是動力輸出的滯後。 我們來看一下前面渦輪增壓的工作原理，就是因為葉輪的慣性對油門的突然變化反應緩慢，也就是說，當你踩下油門增加馬力，和葉輪旋轉將更多的空氣壓入發動機以獲得更多的動力之間，是有時間滯後的， 而這個時間並不短。通常，改裝後的渦輪增壓器也需要至少 2 秒左右的時間來增加或減少發動機功率輸出。

如果你想突然加速，你會覺得自己無法在瞬間加速。

隨著技術的進步，雖然各種使用渦輪增壓的廠家都在改進渦輪增壓技術，但由於設計原理問題，配備渦輪增壓器的汽車的駕駛感受比大排量汽車的駕駛感覺有些令人驚訝。 比如我們買的渦輪增壓車，在實際駕駛中，加速度肯定沒有那麼好，但只要過了等待期，動力也會上來，所以如果你追求駕駛的感覺，渦輪增壓發動機就不適合你，如果你是高速跑什麼的， 渦輪增壓特別有用。

如果你的車經常在城市裡開，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓，因為渦輪增壓並不是一直啟動的，其實在日常駕駛中，渦輪增壓很少啟動的機會，甚至不使用，這對渦輪增壓發動機的日常效能都有影響。 以斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓為例，它在3500轉/分左右起步，最明顯的功率輸出點在4000轉/分左右，這時會有二次加速的感覺，會持續到6000轉/分甚至更高。 一般來說，在城市中行駛時，我們的換檔實際上只在2000到3000之間，而5檔的估計速度可以達到3500轉/分是120轉/分的破損，這意味著除非你故意保持在低檔，否則時速不超過120公里的渦輪增壓器根本無法啟動。

沒有渦輪增壓的啟動，你其實只是一輛動力車，動力只能是你的心理效應。

此外，渦輪增壓也存在維修問題，以寶來為例，大約6萬公里更換渦輪機，雖然數量不多，但畢竟給自己的車幾乎加了維修費，這對經濟環境不是特別好，對車主來說尤其值得注意。

在兩輛排量相同的汽車的情況下，很明顯，T的發動機要強大得多！ 在速度方面，t也快得多！ 例如，在等待紅綠燈時，綠燈亮起，而我的廣汽傳祺GS5 with T（可以立即甩掉同一條起跑線的豐田皇冠（，沒有T。

尤其是超車的時候，開著帶t的車特別酷！ 超車特別容易。 特別是當涉及到超大型卡車和泥巴車時，需要速度。

你越早超越他們越好。 但是，在相同排量的情況下，T的油耗也比較大，尤其是在城市地區。 在高速公路上，每個人的油耗都差不多！

此外，帶有 t 的發動機的維護成本更高。 因此，帶T的汽車一般購買起來比較貴，更適合經濟條件好的家庭。

在同樣的情況下，有t和沒有t，起動加速度的區別並不明顯 只有在提速提高後，當達到渦輪增壓干預轉速時，帶t的發動機的優勢就很明顯了，尤其是中途的超車速度，帶t的那台明顯比普通的自然吸氣渦輪增壓器本身有滯後要大得多， 並且反射速度比自然吸入慢

T為渦輪增壓，超車時加速效能明顯，在中高階位置加速，也會出現渦輪增壓停滯，屬正常現象。 帶有T的車型偏向於行駛方向，因此在T形功率和加速度方面具有優勢。

帶T的那個是渦輪增壓的，達到一定速度後，有渦輪增壓的介入，功率會大大增加。

t 是 turbo 高壓滅菌，沒有 t 不是渦輪高壓滅菌。

今天的汽車發動機可以分為自然吸氣式和增壓式。

型，不帶T的為自然吸氣發動機，帶T的為增壓發動機。 它們之間的主要區別如下：

1.結構不同。

與自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機在基本發動機的結構上增加了增壓裝置，該裝置由渦輪增壓室和增壓器兩部分組成。

2、工作原理不同。

自然吸氣發動機的工作原理：空氣只需通過空氣濾清器——節氣門（俗稱“節氣門”）——進氣歧管——到達“氣缸”，利用自然形成的壓差吸入並與燃氣形成混合物，然後點燃;

渦輪增壓發動機的工作原理：通過渦輪增壓器增加發動機進氣量，與燃料形成混合物，因為風量較大，點火後的燃燒更充分。

3.特性不同。

自然吸氣發動機在動力輸出的平穩性和直接響應方面遠優於機械增壓發動機;

渦輪增壓發動機的最大優點是可以在不增加發動機排量的情況下大大增加發動機的功率和扭矩。 渦輪增壓發動機不僅更省油，而且減少了排放中的CO（一氧化碳）、CH（碳氫化合物）和PM（顆粒物），更符合環保標準。

渦輪增壓增加了乙個渦輪增壓器，當轉速達到渦輪增壓干預的條件時，它會增加車輛的扭矩並加速得更快。 由於渦輪增壓比自然吸氣更熱，因此對油的要求也很高，一般採用全合成油。 後期的維護費用也要貴得多，小排量增壓發動機，在不涉及渦輪增壓的情況下，其實是發動機自然吸氣的扭矩，所以市區不建議使用低排量渦輪增壓發動機。

您好，這主要是有或沒有渦輪增壓器，就像沒有渦輪增壓器的發動機自然吸氣一樣，渦輪增壓器可以有效提高功率，但是壽命會受到影響。

T一般是turbo的縮寫，意思是渦輪增壓，關於自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的優缺點，不可能說誰更好，只說各有優缺點。 在發動機轉速較低時，渦輪增壓通常不會啟動，因此渦輪增壓發動機的功率輸出與排量較小的自然吸氣發動機沒有什麼不同。

Hello with T 是渦輪增壓，沒有 T 是自然吸氣發動機。

使用相同的數字，帶有 T 的車輛消耗更多的燃料。 維護成本高。

您好，帶 t 的那個是渦輪增壓的，沒有 t 的那個是自然吸氣的。

帶T的那是渦輪增壓的，動力會更好，沒有T的那自然吸氣，維護成本更低。

您好，前者是渦輪增壓發動機，後者是自然吸氣發動機。

我了解了有t和沒有t的汽車排量的區別，有t和沒有t的汽車排量的區別，還收集了有t和沒有t的汽車排量的區別，以及有t和沒有t的汽車排量的區別，並分享給大家。

排量發動機是渦輪增壓發動機。 比帶 T 的發動機功率更大。

2.渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機吸收更多的空氣並具有更大的功率，因為動力可以做更多的工作。 因此，渦輪增壓發動機比小排量的自然吸氣發動機更省油，而且由於渦輪增壓發動機功率更大，發動機燃燒更充分，排放的碳、碳氫化合物和顆粒物更少。

3.渦輪增壓的最大缺點是功率輸出滯後。 相信很多車都經歷過這種情況。

當汽車突然加速時，踩油門之間的功率明顯增加，發動機的功率僅在全天候顯著增加。 這是因為車輪的慣性對油門的突然變化反應較慢。

4.雖然渦輪增壓發動機功率更大，但渦輪增壓發動機內部結構也複雜，後期維護成本比自然吸氣發動機貴。 如果您更喜歡更具侵略性的駕駛感覺，建議選擇渦輪增壓汽車。

如果您喜歡舒適，建議選擇自然吸氣汽車。

t——渦輪渦流增壓 增加發動機功率 汽車的排量是指發動機所有氣缸容量的總和。 例如，如果汽車發動機有 4 個氣缸，每個氣缸的容量為 ，那麼發動機的排量為 。 或者，如果汽車發動機有 6 個氣缸，每個氣缸的容量，那麼發動機排量就是。

我們經常看到的汽車的發動機排量大概如下：等等。

一般來說，汽車發動機單缸的容量大約是這樣的，也就是說，一般發動機有4個氣缸，左右各6個氣缸，左右各8個氣缸，左10個氣缸和12個氣缸（但不一定）。

從理論上講，發動機排量越大，功率和扭矩越大。 但不一定，關鍵是要看製造商對發動機的調整。 例如，在一些高效能跑車中，它需要乙個強大的發動機，這意味著它可以跑得很快，所以汽車製造商會把發動機調整得非常強大，扭矩就會損失。

而如果是越野車，它不需要跑得很快，而是需要很大的力（扭矩）來牽引汽車，所以汽車廠會把發動機調到乙個大扭矩，但會損失一些動力。 例如，在高效能運動車身上排量為 350 kW、扭矩為 300 Nm 的發動機，但如果用於越野車，則可以將其調整為 280 kW 和 450 Nm 的扭矩。

汽車排量的大小與汽車的加速效能和最高速度有關。 這也與汽車的油耗有關。

一般來說，同一輛車的排量越大，油耗越大。 但實際上，這不一定是成比例的。 關鍵是要合理攜帶。 例如，如果一輛汽車配備了最合理的發動機，那麼你配備的發動機將比你攜帶的發動機消耗更多的燃料，而你攜帶的發動機也會比你攜帶的發動機消耗更多的燃料。

發動機的氣缸布置大致如下：直列式、水平對置式、V型、W型等。

直列式是一種結構比較簡單，成本低，體積小，一般用於普通汽車。 V6比較複雜，V8及以上結構非常複雜，成本非常高，一般用在高階汽車上。 W12一般可以看作是2個V6的組合，結構也非常複雜！

至於橫向對立，只有斯巴魯和保時捷有。 還有一種比較複雜的是轉子發動機，目前世界上只有馬自達有研發和生產，而且只有馬自達的RX-8有負載轉子發動機，排量、功率和扭矩都達到了普通發動機的水平，0-100km小時加速時間約6秒！ 位移與速度成正比，位移越大，速度越快！

啟動越快。

渦輪增壓，相當於。

L是liter的縮寫，是發動機排量（公升）的單位。 T是turbo的縮寫，意思是渦輪增壓。 通常排量越大，發動機單位時間釋放的能量就越大，也就是說，同一種燃料的化學能可以轉化為更多的機械能，也就是人們說汽車動力好。

渦輪增壓器實際上是一種壓縮空氣的空氣壓縮機，它壓縮空氣以增加進氣量。 它利用發動機排出的廢氣的慣性脈衝推動汽輪機進入汽輪腔，汽輪驅動同軸葉輪，葉輪對空氣過濾管送出的空氣加壓，使其加壓進入氣缸。

當發動機轉速增加時，廢氣排出速度和車輪轉速也隨之增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內，空氣的壓力和密度增加可以燃燒更多的燃料，相應的燃料的增加可以增加發動機的輸出功率。

這最多可以增加 40% 或更多。

“T”是“Turbo”的首字母，表示發動機採用渦輪增壓技術。

渦輪增壓器最初主要用於飛機發動機和坦克發動機，渦輪增壓技術的主要功能是通過在自然吸氣發動機上安裝渦輪增壓器來增加發動機的進氣量，使氣缸內的油氣混合物燃燒得更充分，從而增加發動機的功率和扭矩。

以市面上比較常見的發動機為例，經過渦輪增壓後，其功率水平可以與自然吸氣發動機相媲美，但油耗並不比自然吸氣發動機高多少，燃油經濟性和排氣環保效能都有明顯提高。 可以說，渦輪增壓技術在一定程度上顛覆了“排量決定動力”的傳統觀念。