比亞迪G5怎麼樣？ 值得買嗎？

為了豐富產品線，以多車型策略與合資車企競爭，比亞迪於2014年秋季推出了自己的另一款細分車型G5

外觀方面，該車前臉屬於全新設計，格柵採用飛翼設計，線條比較豐富，突出了前臉的立體感，大面積的鍍鉻格柵有些誇張，增加了車頭的視覺重量， 但它可能更受中國人民的喜愛。值得一提的是，該車標配LED日間行車燈，大燈配備透鏡，這在一向注重價效比的國產車型中也是難得的表現，值得稱讚。 副線有些過時，與F3、蘇瑞有著非常高的相似度，可能是車企在考慮節省設計成本，繼續在新車型上使用舊車型的車身設計，但這很容易讓消費者感到審美疲勞，降低車輛的競爭力。

<>內飾部分屬於重新設計的部分，雙色設計很有新穎性，線條簡潔大方，很有科技感和未來感，受限於成本，中控部全部採用硬質材料，整體裝配工藝一般，與幾年前相比，有一些進步， 但各個接縫仍然不夠均勻。豐富的裝置是一大亮點，尤其是電子產品。 儀表板液晶屏面積大，顯示資訊量大，中控配備大面積彩色顯示屏，多**系統功能強大，除了日常導航、音訊、上網和手機通訊內容外，頂級機型還具有全景影象，方便日常使用。

空間部分表現不錯，前排頭部空間比較充裕，後排頭部空間略顯壓抑，但腿部空間可以達到兩個拳頭以上，後排**地板凸起很小，值得加分。

這輛車的發動機功率比較強大，畢竟是240馬力的渦輪增壓發動機，只要你願意在起步時踩下油門，把車速拉到2000轉/分以上，渦輪增壓啟動，在速度方面不虧，就是油耗有點高， 平均油耗在8-9，但是自動版變速箱的挫折是乙個老問題，這方面就連大眾最熟悉的雙離合變速箱都不是很滿意，所以建議買手動變速版的車，畢竟是六速手動變速器， 檔位更多，換檔也更平穩，發動機更成熟，駕駛起來更有趣。

底盤缺乏質感，第一印象是很軟，在路況較好的路段行駛應該很舒服，但是在通過鐵路和大坑窪時，上下顛簸的程度非常大，非常顛簸，就是彈簧拉不動車身和車身支撐不住車身的原因， 本質上是成本的原因，彈簧的質量不好。

搭載ESP車身穩定系統的高階車型非常親切，也反映出國產車型比一些合資品牌更重視安全，比如豐田的卡羅拉、別克的英朗，都在10萬多輛以上，而且他們捨不得給配置，平時感覺不到，說到雨雪， 特別是在凍雨中，配備ESP的汽車會更安全，車主也會更放心。

另外，汽車的噪音控制不是很好，主要是發動機噪音，轉速超過2000轉/分，煩人的噪音會傳到車內，而且是那種嘶啞的轟鳴聲，極大地影響了駕駛心情，但是10萬元以下的國產車，要做到這一點並不容易。

G5的油耗水平一般，自動變速器的平均油耗約為9，手動版的平均油耗約為7，屬於中等水平。 車內噪音比較大，發動機噪音、風乾和輪胎噪音都能清晰地傳遞到車內，大大影響了行車舒適性，改進方法是安裝隔音材料，填充泡沫材料，更換公尺其林靜音輪胎。 車身尺寸在同級別的汽車中不吃虧，甚至佔據一定優勢，內部空間理想。

然而，外觀設計有些格格不入，總是帶著上個世紀豐田卡羅拉的影子。

G5的空間充足，儲物空間也比較豐富，但是後備箱開口太小，放大的東西放不進去，中低端車型的後排座椅只支撐整體傾斜，有一定的侷限性。 動力是渦輪增壓發動機，渦輪增壓後動力相對充足，扭矩也不錯，但在不涉及渦輪增壓之前，是純自然吸氣發動機，帶動車身還是有點費力的，起步比較肉。 整體操控感一般，當雜貨店買車用也沒關係，但一旦車身猛烈駕駛，車身就會翻滾得很厲害。

比亞迪G5是比亞迪當時的主要緊湊型車。 這款車最大的特點是配置高，價效比高，不到9萬元，卻配備了全景影像和前後雷達、過濾系統、真皮多功能方向盤、六個安全氣囊、車身穩定系統、日間行車燈等。 外觀略顯保守和老式，有很多尖銳的陰影。

動力方面推薦手動版，因為與國產雙離合變速器相比，手動變速器更加成熟穩定。

受成本限制，G5的中控部分全是硬塑料，接縫相當均勻，但有些地方對接不是很整齊，在工藝和做工上還有提公升的空間。 勝利在於配置非常豐富，價格在7萬元或8萬元之間，可以提供很多舒適的配置，以及寬體提供的充足的乘坐空間，以這兩點為賣點，在競爭中也算是有自己的特色。 該車現已停產，但仍有少量庫存車處於清倉出售中，大部分地方的折扣都比較大。

平心而論，G5的外觀設計乏善可陳，基本應用了老款車型的模具，但也有一些特別的亮點，比如整個系統配備了公尺其林輪胎，比多家合資車企使用的低端錦湖和優客豪馬更大方， 有效降低車輛的輪胎噪音，提高乘坐舒適性。此外，該車後部採用雙側排氣管設計，凸顯運動感，依舊是所有車型的標配，設計更加討人喜歡。

車內多功能方向盤是一大亮點，雙手不離開方向盤即可完成車輛上的很多控制操作，而比亞迪汽車的一大特點是按鍵的文字標記大部分都是用漢字做的，通俗易懂。

該車採用公升排量的渦輪增壓發動機，最大功率為154馬力，最大扭矩為240牛公尺，應該說紙面上的資料非常好，但是在實際駕駛中，雖然其標稱1750轉/分可以產生最大扭矩，但是在以速度啟動時， 還是比較溫和的，就是常說的肉更飽，要再踩油門，把轉速拉到至少2000轉/分以上，才有疲勞感。

變速箱採用6速濕式雙離合變速箱，可靠性程度應略高於乾式，在實際駕駛過程中，正常勻速行駛段，換擋的停頓非常輕微，大部分人無法分辨換擋的變化，但在降檔過程中，會出現非常明顯的挫折， 特別是當三下二，說明變速箱還有進一步提公升的空間。

比亞迪G5還不錯，值得一得一新，簡介： 1、比亞迪G5大燈由燈組與透鏡組合而成，格柵採用多色風格，我們可以看到，在格柵的標誌下，還有乙個前視攝像頭。 尾部方面，比亞迪G5尾燈組採用兩段式組合式設計，尾排採用雙面單出式設計，後備箱開口比蘇瑞更大;

2.此外，比亞迪G5比蘇瑞的設計更大膽，該車採用弧形多輻式格柵設計，LED日間行車燈，從前門延伸到尾燈的柔和狂野腰線。 車身尺寸方面，與蘇瑞相比，比亞迪G5更長更寬，長寬高分別為4700 1790 1480mm，軸距為2670mm;

3、比亞迪G5依舊搭載發動機，匹配6速手動或雙離合變速器。 根據此前的訊息，比亞迪G5還將推出雙模混合動力系統。

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比亞迪G5 在動力方面，G5使用發動機：

1、比亞迪G5大燈由帶透鏡的燈組組成，格柵採用多色風格，格柵logo下方，還有前視攝像頭。 比亞迪G5尾燈組採用兩段式組合設計，尾排採用雙面單出設計，後備箱開口大於蘇瑞。 此外，比亞迪G5比蘇瑞設計更大膽，該車採用弧形多輻式格柵設計，LED日間行車燈，腰線從前門延伸到尾燈;

2、比亞迪G5的整體設計非常大氣，更符合3040歲的消費群體。 在正面部分，延續了比亞迪的家族設計理念，整體感覺相當不錯。 最值得一提的是，它全系標配LED日間行車燈，雖然這款車的價格確實不高，但在配置上還是相當高的，而且高斗輝的近光燈也有鏡頭，這足以看出廠家的誠意還是很不錯的;

3.比亞迪G5的油耗效能還是很不錯的，受到很多消費者的青睞，它經受住了市場的考驗，作為日常用車是沒有問題的，價效比高。

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比亞迪G5官方指導價：10000元，綜合評分。

隨著汽車需求的多樣化，專門攻占細分市場的也是廠家（檢視成交價 |詳細講解模型）的市場競爭策略之一。比亞迪已將F3、G3、L3和Surui納入其緊湊型細分市場，現在又推出了定位更強的車型比亞迪G5，以深耕家用車細分市場，以滿足消費者日益多樣化的需求。

比亞迪G5的實際油耗是多少？

車主一：油耗不是很穩定，顯示時少，高時高達9，不知道是路段、車速還是其他原因......

車主二：油耗：成都市區通勤油耗在9-12左右（因為路口多，堵車大家都知道），高速時速穩定到100左右是油壓以下，包括120以下，以上就是把空調開滿。

這是我開過的最低油耗。

車主三：開了7500公里，第一次保險後油耗基本穩定下來，平均油耗7油，還行，我在城裡開的多了。

車主四：新車不高速行駛，市內油耗低很多。 據信，在磨合期過後，它將下降到8左右。

車主五：已經開了6900公里，現在平均油耗在7個油，剛過磨合期，應該有下降。

車主6：這輛車在高速行駛時特別省油，對於經常在各種高速公路上行駛的人來說，是乙個不錯的選擇，而且經濟實惠。 陸無菸在市區，平時感覺還不錯，早晚襪子的高峰期略高，總體上應該差不多。

車主七：相對來說比較省油，粗略估計一下，現在已經到了。 如果高速奔跑，一般在市區會少一些，但在早晚高峰時段可能會更多。

車主八：我的油耗也挺正常的，雖然有點高，但是市區經常堵車，路況不好，平均9個左右的油，所以我也能接受。

車主九：平時用車的時候路況比較好，所以我的油耗也比較低，一共6點左右。

車主十：這個還挺滿意的，已經開了5000多公里了，現在綜合油耗都在。

比亞迪G5高油耗處理方法： 1.清理發動機，發動機中積碳過多是乙個非常重要的原因，主要是因為使用了不合適的機油。 建議加油時加入一定量的清潔劑; 2、而且清洗完畢後，最好高速行駛一段時間，這樣有利於增加排氣量，讓強氣流帶出較大的碳顆粒; 3、檢查氧感測器，作為汽車的內控單元，氧感測器主要用於監測發動機的油氣比，一旦損壞，會導致發動機油氣比失衡，油耗肯定會突然增加; 4、氧感測器損壞後，排氣缸在行駛過程中會排出較深的廢氣，此時應更換氧感測器; 5、定期更換三個濾清器，機油濾清器、空氣濾清器、汽油濾清器在車輛使用過程中必須定期更換，如果長時間不更換，會變髒，影響使用，並將錯誤的資訊傳遞給發動機控制單元，導致燃油燃燒不足，發動機積碳增加。