為什麼在電線幾乎連線的地方會產生熱量？

汽車電路中常見的故障有三種：開路、短路、虛聯、虛聯發熱損壞線路或熔斷器損壞，熔斷器盒是比較常見的故障，其原因是接觸面積減小（這裡用的是電流密度），可以這樣理解，一根電線有十根銅線， 磨損後只剩下2根（用萬用表測量十根銅線和兩根銅線的電阻變化不大），但截面積減小，電流強度變化不大。電流密度增加（j電流密度=i電流強度a截面積），但銅線的極限電流密度是恆定的，當超過極限電流密度時，導線被燒壞，電流密度表示導體中電子被擠壓的緊密程度電子越多，它們聚集得越緊密。

總之，電子撞擊原子的頻率和強度越高。 碰撞時會釋放熱能。 導體的溫度公升高。

該過程可能會持續到導體熾熱或燃燒。 例如，線徑為：

平方公釐銅線，最大電流是16安培，那麼平方公釐，最大電流變成8安培，以此類推，當導線很細時，小電流會達到極限電流密度，自然會燒壞！

我們知道，導線通過電流的能力與導線的橫截面積成正比，每種規格的導線都有乙個額定電流大小，如果達到並超過這個額定電流，就會發熱。 在電線幾乎連線的地方，不是完整的電線連線，而只是一小部分銅線通過所有電流，它肯定會很熱。

在這種情況下，電路中每個點的電流相等，根據歐姆定律 q=ir2，電阻越大的地方產生更多的熱量。

通過虛擬連線的電流小，但負載所需的電流大，因此會產生熱量。

導線的電阻大是由於接觸不良，實際接觸面積減小，相當於導線截面積減小，電流密度增加，所以發熱。

導線的虛擬連線可以看作是幾個合閘和斷開的過程，即導線閉合和斷開的那一刻（根據電流的瞬態積分表示式。

I=du DT）可以得到斷線和閉合時的電流，此時的電阻對熱效率也很大。

它很大。 這也是產生電弧的理論基礎。

當電力電纜通過一定的負載電流時，已經高於或超過電纜的最高允許連續工作溫度（交聯聚乙烯絕緣電纜的最高允許溫度為90），電纜會長時間發熱，如果找不到原因及時排除故障， 電纜在絕緣發生熱擊穿現象後會繼續持續通電，導致電纜出現相間短路跳閘現象，可能造成嚴重災害。電纜在執行過程中發熱可能由以下原因引起：

1、電纜導體直流電阻不達要求，導致電纜在執行過程中出現發熱現象。

2、電纜選型不當，導致所用電纜導體截面過小，執行過程中出現過載現象，長期使用後，電纜發熱散熱不平衡引起發熱現象。

3、電纜安裝時布置得太密，通風散熱效果不好，或者電纜離其他熱源太近，影響了電纜的正常散熱，還可能導致電纜在執行過程中發熱。

4、接頭製造工藝不好，壓接不緊，導致接頭處接觸電阻過大，也會造成電纜發熱。

5、電纜的相間絕緣性能不好，導致絕緣電阻小，執行時也會發熱。

6.鎧裝電纜的區域性護套損壞，進水後會造成絕緣性能的緩慢破壞，導致絕緣電阻逐漸降低，並且在電纜的執行中也會引起發熱現象。

3 300電纜的載流能力為495A，變壓器的電流只有一根電纜併聯，不會超過電纜的額定載流能力，除非單個電纜佈線的壓接不真實，導致發熱。

當120電纜處於環境溫度30時，載流能力為276A，所以你的電流只有150A，電纜發熱不得超過80（PVC絕緣）或90（鉸鏈PVC）。 電纜質量有問題，空壓機是頻繁的啟動元件，啟動電流是額定電流的5-10倍，這也是電纜過熱的原因之一。

四根電纜併排使用，應考慮熱阻係數; 它仍然靠在一起; 併聯使用沒有問題，但電纜溝必須有良好的通風和散熱。

電源負載過高，線數無法到達負載，因此發熱。

電線很熱，除了環境溫度高之外，要麼是你的電線規格太小，要麼是電線質量太差。