普利司通的品牌理念，普利司通是哪個國家的品牌

1956 年 4 月，普利司通舉行了盛大的慶祝活動，慶祝了其 25 歲生日。 在久留公尺工廠新建的紀念館裡，普利司通國歌揭幕，由石橋正次郎社長作詞，隈研吾大作曲。 於是，普利司通以嶄新的面貌積極迎來了戰後時期的快速發展。

1961 年 5 月 1 日是普利司通歷史上值得紀念和書寫的又一天。 同日，普利司通首次在東京和大阪交易所上市，普利司通**的發行價330日元在高峰期上漲至1,200日元。 普利司通健康的經營環境、良好的企業盈利能力和長期的市場發展前景，成為吸引眾多投資者的根本原因。

上市後，普利司通開始進入七年的改革期。 自1962年以來，普利司通一直致力於建立規範健全的企業制度，並計畫實施卓越的質量管理。 1964年，普利司通出台了“戴明計畫”，第三次發起挑戰“戴明實施獎”，但普利司通仍然堅定不移地保持著前進的狀態，為改革付出的巨大時間、人力、物力和痛苦代價，在未來將被證明是非常值得和有效的。

1968年，普利司通獲得“戴明實施獎”後，“科學方法融入質量管理”成為普利司通今天能夠保持行業領先地位的重要原因; 同年，石橋正次郎社長的企業座右銘“以最高質量為社會做貢獻”也確立了，這意味著普利司通將為整個社會創造更多價值，而不僅僅是輪胎。

縱觀普利司通的發展史，可以發現，這其實是一部輪胎技術改革的歷史。 從1951年研發銷售的人造纖維輪胎，到1959年大力推廣的尼龍輪胎，1967年為高速車開發的子午線輪胎，一級方程式賽車專用賽車輪胎，甚至為保護環境、降低能耗而研發的“低油耗輪胎ecopia”，普利司通始終能夠搶占市場先機， 並立志以高昂的研發資金為代價，為消費者打造高品質的輪胎產品。將自己確立為市場的長期領導者。

1976年，一手打造普利司通“輪胎帝國”的石橋正次郎完成了輝煌的一生，而已經完成新舊換代的普利司通，依然按照既定的發展軌跡穩步前行。 而在日本享有盛譽並入選日本汽車名人堂的“輪胎先生”石橋正次郎，則於2006年入選美國汽車名人堂。 這不僅是因為他在橡膠輪胎行業的影響力和前瞻性成就，更是因為他在慈善等多個領域的努力和貢獻，被世界上更多的人所稱讚和銘記。

普利司通。 是一家在日本上市的公司，****是5108

普利司通是全球最大的輪胎和橡膠製品製造商，也是世界三大輪胎公司之一。 普利司通集團自1931年成立以來，作為全球橡膠和輪胎行業的領先企業之一，一直奉行“以最高品質為社會做出貢獻”的企業方針，並一直致力於提供深受不同消費者需求的使用者喜愛的產品。

憑藉尖端的技術和大膽進取的精神，我們實施從開發、生產、銷售、物流到售後服務的全方位質量控制。 作為一家世界知名的跨國公司，普利司通目前在全球150多個國家銷售，是世界上最大的輪胎製造商之一，並躋身《財富》世界500強。

普利司通是乙個日本品牌，成立於1931年。 普利司通不僅是日本最大的輪胎製造商，也是世界上最大的知名輪胎製造商之一。 作為世界500強企業，普利司通始終奉行“以卓越品質回饋社會”的企業方針，致力於為消費者需求不確定的使用者提供心愛的產品，努力成為人們信賴、喜愛、引以為豪的企業。

普利司通在全球150多個國家擁有銷售區域，擁有51家輪胎工廠、112家輪胎或輪胎相關工廠等工廠，在東京（日本）、阿克倫（美國）、羅馬（義大利）、無錫（中國）、橫濱（日本）、曼谷（泰國）擁有六個技術開發中心。

普利司通對奧運會和帕運會的承諾建立在其 100 多年的體育和創新歷史之上，通過產品、服務和解決方案改善人們的出行、生活、工作和娛樂方式。 與奧運的合作為普利司通提供了展示對地區、社會責任實踐、環境管理和可持續發展倡議的致敬的機會。

為了貨物運輸和人類運輸的安全，普利司通在全球範圍內提供高質量的輪胎和服務。 其目標是作為不同產品領域和國家和地區的世界頂級製造商，為廣大使用者提供更高質量的產品和服務。

普利司通是全球最大的輪胎製造商之一，也是全球最大的輪胎和塑料製品製造商，為世界各地的客戶帶來高品質的輪胎產品和其他塑料產品。 普利司通成立於1931年，最初是一家襪子店，建立知名品牌的道路並非一帆風順。

1923年，石橋正次郎繼承了他從父親那裡繼承的名為“SIMAYA”的服裝店，成為當時日本和中國領先的襪子公司。 1929年，當日本襪業株式會社社長石橋正次郎以敏銳的品味和遠見，以及“利用日本資產和日本技術完成輪胎國產化”的意志進入輪胎領域時，這個冒險的企業管理決策幾乎遭到了所有人的抵制，而此時，只有一位專家和教授君島武夫， 專門從事硫化橡膠科學研究的世衛組織表示，可以提供技術支援。

但是，有乙個前提條件，石橋商次郎必須投資相當於日本襪業公司每年100萬日元利潤的科研預算的專案，而這100萬日元的科研預算是有風險的，很可能會被浪費掉，石橋商次郎毫不猶豫地投資了君島武雄專案， 也就是說，由於這一重大措施，它才有了普利司通的輝煌。

殊不知，涉足乙個完全陌生的輪胎領域並不容易，生產裝置和技術人才的匱乏，讓石橋宗次郎陷入了深深的困境。 然而，石橋正次郎並沒有隨便認輸的人，他以堅毅的品質帶領員工們在艱苦的標準下創業，在不斷的探索和探索中，他終於在1930年4月9日成功製造了第一條日本輪胎。 雖然石橋昌次郎成功開發了輪胎，但他並不高興，因為在初期，普利司通輪胎在中國市場上的銷售情況並不好。

自1931年成立以來，普利司通輪胎有限公司逐步開展輪胎產品市場拓展的主題; 同時，憑藉不斷的技術改進、一絲不苟的服務宗旨和紮實的營銷手段，普利司通迅速擺脫了市場銷售不佳的困境。 此外，普利司通的輪胎質量也逐漸得到日本銷售市場的認可，逐漸越來越受歡迎，進一步涉足歐美國家或國外市場。

石橋莊次郎覺得公司的出口產品用英文名字比較方便，於是把自己的姓氏“石橋”翻譯成了英文石橋。 然而，由於難得一見的詞語不吸引人，他犯了乙個錯誤，改成了普利司通，這讓普利司通聲名鵲起。

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1.普利司通輪胎的優缺點：優點。

普利司通輪胎的最大優勢是耐磨性高，這主要歸功於普利司通的奈米技術。 通過優化碳和聚合物的分布並最大限度地減少它們之間的摩擦，從而減少熱量的產生和能量損失，它極大地有助於輪胎的耐磨性。

2.其次，輪胎的舒適性。 與傳統的RFT輪胎相比，採用了新的3GRFT技術（奈米技術胎側橡膠和鰭片）來提高乘坐舒適性。

當然，它的效能並不比同平台上的輪胎差。 在高階輪胎品牌中，普利司通輪胎相當一流。

3.缺點。 至於埔力橋石輪胎的缺點，輪胎接地效能差，影響了輪胎的附著力和噪音質量。 不過還不錯。 只不過，在這麼高的價位上，腳踏實地的氣體效能應該不止於此。

價效比高，綜合性能好，是中高檔品牌輪胎中最耐磨的，操控效能、制動、舒適性都好。

目前，普利司通輪胎已應用於廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產、北京吉普等多家中國汽車製造商的產品。 它在全球24個國家設有生產基地，佔全球總銷售額的1 4。 普利司通自 97 年以來一直是 F1 的官方贊助商。

普利司通的尖端技術不斷應用於賽車輪胎，在比賽中獲得的適用資料應用於住宅輪胎的開發。

普利司通輪胎成功開發了一種用於電動汽車的新型輪轂電機驅動系統，其中電機部分充當減震器。 普利司通動態阻尼器型輪轂電機系統。 該系統將在第 60 屆法蘭克福車展（2003 年 9 月 13 日至 21 日向公眾開放）上展出。

輪轂電機驅動系統在車輪中內建電機，因此動力傳輸效率和響應性都很高，如果電機安裝在四個車輪中的每乙個上，則所有四個車輪都可以獨立控制。 此外，不需要傳動軸和差速器等部件，這不僅增加了車身設計的自由度，而且允許更多的內部空間，使其有望用作包括電動汽車在內的機動車輛的驅動系統。

然而，由於以前的系統增加了結構中的“簧下質量”，因此它面臨著諸如乘坐舒適性低和由於輪胎接地減少而降低行駛穩定性等問題。 為了解決這些問題，普利司通開發了這個新系統。

該系統的特點是通過減震器和彈簧安裝在車軸上的電機。 相對於車軸的作用，電機通過反轉倒置運動來充當動態減震器。 結果，抵消了車軸的振動，改善了輪胎的接地。

為了使電機相對於軸上下移動，電機和車輪通過使用四個稱為“十字頭導槽”的關節部件連線，這些關節部件在垂直和水平方向上裝有兩個直動導槽，因此即使相對位置發生變化，也可以傳遞驅動力。

公司進行了兩項對比試驗，一項是分析以40公里/小時的速度穿越高度為10公釐、寬度為20公釐的突出路面時輪胎地面載荷的波動與頻率之間的關係，另一項是分析振動加速度與彈簧頻率之間的關係。 將搭載上述新系統的EV、搭載電機的原有EV和原裝輪轂電機EV進行了比較。 輪胎地面載荷的變化與頻率的關係表明了輪胎接地效能、彈簧上的振動加速度和頻率之間的關係，表明了乘坐舒適性。

因此，搭載新系統的EV在輪胎接地負載振動和彈簧振動方面變化很小，這導致了輪轂電機系統的輪胎接地不良和乘坐舒適性低等問題。

普利司通自1999年在中國實現本地化以來，在中國的輪胎業務一直在擴大。 目前已建有中國總部、4個生產基地（瀋陽、天津、無錫、惠州）、培訓中心（無錫研發機構（無錫、宜興））。

普利司通只是乙個輪胎品牌，在同乙個品牌下，n個不同的系列，有的偏向於靜音，有的偏向於耐磨，有的偏向抓地力。

我真的很好奇，為什麼“以品牌判斷好壞”的“輪胎玄學”還有市場！