我國傳統倉儲企業向第三方物流企業轉型面臨哪些問題？

1）深受傳統制度的影響。

由於我國長期實行計畫經濟體制，倉儲一直處於從屬地位，加上政企分離不力，導致我國倉儲業效率低下，利用率低，經營條件差，自身發展能力不足。

2）倉庫硬體裝置落後，技術水平跟不上。

我國大多數企業的倉庫建設並沒有從長遠的角度考慮，只是為了滿足當時的需要，所以倉庫一般都是簡單的倉庫和貨場，缺乏應有的機械裝置。 此外，倉儲企業管理水平低下，機械化程度嚴重不足。

3）專業技術人員嚴重短缺。

由於中國物流業近年來確實受到重視，而我國對這一領域人才培養的關注才剛剛開始，因此嚴重缺乏真正受過高等教育的物流專業人才。

1）倉儲企業現狀。

倉儲企業是乙個創造時間價值和附加值的地方。 這是乙個被企業稱為“惡魔”的地方，但與它密不可分，隨著社會經濟的不斷發展，它在經濟發展中起著重要的保護作用。 目前，我國倉儲企業規模較大，在數量上基本可以滿足我國經濟發展的需要，但在服務質量和效率上仍存在明顯不足，主要表現在以下幾點：

1）細分，具有行業倉儲行業明顯特徵。

受中國歷史遺留問題的影響，我國企業大部分部門為了占有和爭取更多的物質資源，以自己的部門為核心，部署和建設自己的倉儲，各部門之間沒有橫向交叉連線，造成了整體倉儲互聯互通、功能重複等諸多弊端。

2）倉庫數量多，但布局結構不合理。

為了滿足各自的需求，倉庫建設廣泛，特別是在經濟集中的地區，在交通中心建了大量的倉庫，導致倉儲功能過剩，而在經濟落後地區，倉庫建設嚴重不足，極大地制約了地方經濟發展。

3）庫存量大，但管理水平低。

主要表現為倉儲利用率低、物料周轉率低、流通速度慢、儲料儲存能力差、物料損耗嚴重等。 絕大多數倉儲沒有經營能力，不能充分利用倉儲資源，為社會提供優質的服務，不能充分利用倉儲為企業和社會創造經濟價值。

1）企業與第三方物流資訊溝通的及時性。

2）產品或原材料的破損率。

3）產品、原材料、客戶等資訊的保密性。

4）第三方物流的合作程度。

1、龍頭物流企業正在逐步湧現，新的物流企業只能搶占細分市場或區域市場。 2、物流企業網路化建設，意味著要摒棄現有的管理和運營模式，發展新的管理結構。 3、電子商務滲透的流程和方向的選擇非常重要。

除了上面說的，還有企業戰略轉型帶來的目標、組織結構、流程、風險評估等問題。

答：20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳播到中國，是運輸倉儲等基礎服務業的重要發展。我國第三方物流的服務物件主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制後的國有企業。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流取得了長足的進步，現有量有所增加，中外第三方物流服務企業加速擴張，湧現出眾多物流企業; 還有質的提公升，封閉式物流服務功能有了明顯提公升，但總體來看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還停留在一定水平或一定環節，還沒有實現從原材料供應到貨物銷售的第一鏈條全過程， 並且尚未形成真正的網路服務。

我國第三方物流的主要問題。

目前，制約我國現代物流發展的四大瓶頸主要表現在資源分散、人才短缺、標準滯後和細分等方面，具體表現如下：

物流觀念落後，自營物流現象突出;

物流渠道不暢;

服務功能不足;

物流人才匱乏，設施落後，管理水平低下。

中國第三方物流的現狀在這裡為您解答，中國第三方物流的現狀（1）物流基礎設施已初具規模。 2003年，國內物流固定資產投資5594億元，佔同期全社會固定資產投資總額的比重。 截至2003年，全國鐵路總里程達到62992公里，公路總里程達到10000公里，路網結構進一步完善。 我國內河航道總長度為123964公里; 全國港口有34,289個泊位用於生產，並繼續向規模化、專業化方向發展。

國家加大了資訊通訊設施建設投入，在全國範圍內形成了8條縱向和8條水平格構光纜幹線。 智慧型計算機、系統整合、電信等關鍵資訊科技取得重大突破，為國家資訊基礎設施和高效能公共平台建設創造了條件。 地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物配送中心，企業也加大了物流中心和配送中心的建設力度。

現狀：近年來，中國第三方物流市場以每年16%至25%的速度增長。 雖然中國的物流業發展迅速。

但目前，我國第三方物流資訊化應用水平仍相對較低。 據統計，大量第三方物流企業的資訊化水平還處於GPS、RFID等的起步階段，有的企業甚至沒有辦公套件和企業郵箱。 此類企業佔第三方物流企業總數的50%以上。

在中國物流企業中，中小企業佔大多數。 絕大多數中小型物流企業不具備利用資訊科技處理物流資訊的能力。 擁有資訊系統的企業的資訊化需求大多屬於底層需求，基礎資訊系統建設是當前資訊化建設的主要內容。

同時，中小企業在採購物流資訊系統時，雖然最重要的考慮是成本問題，但也要考慮企業未來的需求。 大多數物流資訊系統成本高，很多功能都沒有用到，但是在企業發展壯大之後，可能非常需要，這就要求產品具備全生命週期的特點，並能隨著企業自身的發展和業務的擴充套件而發展。 在當今市場中，除了博科資訊之外，其他物流鏈管理軟體廠商都沒有能力提供此類產品，而缺乏適合中小型物流企業的資訊系統，嚴重制約了資訊科技在此類企業中的普及。

此外，還有一些物流企業已經開始形成，他們已經開始考慮業務流程和管理流程的優化。 這也是來自降低成本、加快周轉的經濟壓力，以幫助企業提高核心競爭力。 這些優化通常集中在幾個可以產生最大收益的領域，例如倉庫管理、運輸管理、訂單管理和其他本地鏈結。

此類大型物流企業約佔物流企業總數的30%。 不過，沈國康指出，這種只針對區域性**鏈過程的資訊建構，往往會導致一些孤立的資訊系統，難以互聯互通和整合。 鏈條的資訊整合不僅能滿足於為配送、零售、倉儲、運輸等環節提供精細的軟體產品，又能明確貫徹鏈條整合的思想。

通過“運營層”、“決策層”、“一鏈電商層”的框架，為物流企業提供以資源綜合整合為重點的資訊化解決方案。 這樣，企業的問題就可以從上到下解決，而不是通過鞋子撓癢癢。 形成系統化綜合物流管理平台的物流企業寥寥無幾，僅佔總數的5%左右。