地鐵中各種線路的概念、功能和區別是什麼？

這些概念的標準是可以檢查的，所以我會說一些流行的觀點供大家理解。

地鐵（火車、高鐵）等交通工具。

除了像汽車一樣有輪子外，還需要踩在兩個軌道上才能行走，這就產生了以下技術術語。

地鐵列車從一條軌道轉移到另一條軌道時用於換乘的軌道段。

接線]一般來說，主線上只有兩條軌道，分別在車站或車廠。

地鐵列車將有許多軌道需要停靠或維護，這些用於服務地鐵列車的軌道正在佈線。

折返線]地鐵列車不能掉頭，地鐵列車需要掉頭時，必須先進入折返線，然後通過交叉線換乘到對面的軌道上向相反方向行駛，所以地鐵有兩個車廂。

連線線]用於不同地鐵線路之間通訊的軌道，例如地鐵1號線的列車可以通過連線線進入地鐵2號線進行車輛部署和加固。

停車線]類似於停車場，存放地鐵列車的軌道。

車廠線]地鐵列車從主線（運營軌道）進入車廠（地鐵4S店）。

維修線]在倉庫中。車廠類似於汽車的4S店，列車停放在專用軌道上進行維修和零件更換，用於提供列車維修的軌道是維修線，維修線的軌道是架空，工人可以下到地鐵列車底部進行檢查。

地鐵列車晚上在車庫過夜，進出地鐵的軌道是進出線。

測試線]新購買或大修的地鐵列車應進行效能測試。

但是，如果不能干擾正常執行線（主線），就必須有專門的軌道供他們試執行，而這條特殊的軌道就是測試線。

主線：指車輛載客通過運營線的起點和終點連線所有車站的線路。

輔助線：指為列車執行而設定的線路，包括折返、停車、檢查、換乘和進出區段。 （折返線：.）

是指在線路兩端的終點站，或在折返列車即將執行的區間站設定的線路，在列車來回執行時設定掉頭的執行列車。 交叉：指連線線路的上行、下行和折返線與道岔的線路。

車輛段：是車輛段內工廠運營和停放列車的線路。

城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵路、輕軌交通、城市有軌電車、單軌鐵路、磁懸浮線路、機場連線鐵路、新型交通系統。

它很詳細。

地鐵系統執行速度快、承載能力大、能耗低、對環境影響小; 此外，地鐵系統促進了城市工業和經濟的加速發展，也引導著城市空間結構的發展。

地鐵系統是一種城市軌道交通，它是一種大容量的軌道交通系統，採用鋼輪軌系統，標準軌距為1435mm，主要在大城市的地下空間建造隧道。

這是乙個大容量的鐵路運輸系統系統標準軌距為1435mm，主要用於大城市地下空間建造的隧道，在條件允許的情況下，也可以穿透地面，在地面或高架橋上執行。

根據選擇的車型不同，可分為常規地鐵和小段地鐵; 根據規模的不同，可分為大流量地鐵和大容量地鐵。

基本模型。 地鐵車輛的基本型號有A型車廂、B型車廂和LB型車廂（直線電機），A型車廂基本寬度為3000mm; B型和LB型車輛的基本寬度為2800mm。 每種車輛型別都有駕駛員駕駛室和駕駛員駕駛室、機動車輛和拖車之間的區別。

技術標準。 地鐵系統的列車編組通常由4 8節車廂組成，列車長度為70 190m，要求線路有較長的站台與之匹配，最高行駛速度不應小於80km h。

地鐵標誌系統是以文字、圖形、顏色為基本元素，通過視覺傳達方式向地鐵乘客提供指令、提示和警告的服務設施系統。 對地鐵站內乘客的合理組織、有序疏散起著關鍵作用，是地鐵正常執行和乘客順利乘車的重要保障。

地鐵作為城市綜合立體交通系統的重要組成部分，也是城市現代化水平的重要標誌。 資訊發布系統可以顯示所有資訊，如旅行說明、服務時間、列車到達和離開時間、列車時刻表、經理公告、公告、旅行參考、實時天氣預報、新聞、廣告資訊等。 從商顯行業來看，地鐵也是對智慧型資訊化要求較高的地方，資訊發布系統將進一步推動我國軌道交通產業數位化轉型和高質量發展，為建設交通強國提供助力。

你好，親愛的！ 地鐵的定義是：地鐵，又稱地下鐵道，是指以地下執行、以分散為主的城市軌道交通系統。

相關擴充套件： 地鐵凌巖是鐵路運輸的一種形式，是指以地下為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵路”或“地鐵”（地鐵、管、地下）的縮寫。

地鐵（城市軌道交通型別）。

地鐵是建在城市中的快速、大容量、電動軌道交通。 列車在全封閉線路上執行，位於中心城區的線路基本位於地下隧道內，中心城外的線路一般位於高架橋或地面上，稱為地鐵（underground railway，subway）。 [1]地鐵是覆蓋市區各種地下和地上通行權的高密度、高容量、高容量的城市軌道交通系統（METRO），被台灣地鐵稱為“捷運”。

除地鐵外，還可以包括高架鐵路或鋪設在道路上的鐵路。 因此，地鐵是通行權專用的，沒有平交道口，這也是區分地鐵與輕軌交通系統的基本標誌。 世界上第一條（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，建於 1863 年。

優點。 節約土地：由於一般大都市的城市用地價值很高，地下鐵路建設可以節省地面空間，並允許地面土地用於其他目的。

降噪：鐵路建在地下，降低了地面噪音。

減少干擾：由於地鐵路線不會與其他交通系統（如地面道路）重疊或相交，因此交通中斷更少，可以節省大量通勤時間。

節能：面對全球變暖，地鐵是最好的公共交通工具。 由於地鐵速度穩定，節省了大量的通勤時間，讓人坐得開心，也補充了開車消耗的大量能源。

減少汙染：普通汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有廢氣排放，不會汙染環境。

其他優點：與城市中的其他交通工具相比，地鐵除了避免了城市樓層的擁堵和充分利用空間外，還有很多優點。

1.體積大。 地鐵的容量是地面公交車的 7 到 10 倍，這是任何城市交通工具都無法比擬的。

2.準時率，準點率一般高於公交車。

3.速度快，地鐵列車在地下隧道中行駛，最高時速一般為每小時80公里，可超過100公里，甚至達到120公里。

地鐵是崇州的一種鐵路交通形式，是指以地下為主的城市軌道交通系統，即“地鐵”或“地鐵”（地鐵、管、地下）的簡稱。

地鐵的定義是具有地下軌道的車輛。 一般的地下鐵路用於運送乘客。 地鐵的動力一般由帶有棗動力機車的機車牽動。

答：地鐵，是悶悶鐵路地下段的簡稱，原指在地下執行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，實際上地鐵有時會因為建築環境的原因，將部分路線鋪設在地面上。 地鐵是沿著地下鐵路抓地力系統的形式逐步發展起來的一種快速、大批量的城市軌道交通模式。

一般來說，帶有軌道供電系統的鐵路只有一條電路軌道。 這種帶軌被稱為“第三軌”。 來自第三條軌道的電力通常通過火車的車輪和軌道傳輸回發電廠。

然而，一些帶有橡膠輪的列車（例如巴黎地鐵中的一些列車）不允許通過鐵軌將電力傳輸回發電廠，因此通常會在列車執行的路段增加一條額外的帶電軌道（稱為“第四軌道”）以返回電力。 有趣的是，由於第四軌的額外優點（如更高的可靠性和更低的訊號系統的複雜性），一些使用普通金屬輪的鐵路系統也將配備第四軌，將供電和行駛的軌道完全分開。 倫敦地鐵是最大的第四軌鐵路系統。

義大利公尺蘭的A線有乙個更具體的四軌系統。 在線路的一部分上，兩條軌道之間有一條帶電的金屬帶。 列車的集流靴位於“車廂”側，以匹配帶電金屬棒的位置。

地面上的第三條軌道用於電流的返回。 值得注意的是，該線路北段採用接觸網供電系統。

找一張圖片自己看，有解釋。