0 8 或 0 9，功率因數變化很大

功率因數在很寬的範圍內變化。

這意味著在交流電路中，有功功率與視在功率之比為 。

功率因數與電路的負載性質有關，如白熾燈泡、電阻爐等電阻負載的功率因數為1，一般有感性負載的電路的功率因數小於1。 功率因數是電力系統的一項重要技術資料。 功率因數是衡量電氣裝置效率的乙個因素。

功率因數低表明交變磁場轉換電路的無功功率大，降低了裝置的利用率，增加了線路的供電損耗。 在交流電路中，電壓和電流之間的相位差（ ）的余弦稱為功率因數，用符號cos表示，從數值上講，功率因數是有功功率與視在功率之比，即cos=p s。

最基本的分析。

以裝置為例。 例如，裝置的功率是 100 個單位，即向裝置輸送 100 個單位的功率。

然而，由於大多數電氣系統中固有的無功功率損耗，只能使用 70 個單位的功率。 不幸的是，即使只使用了 70 個單位，也要支付 100 個單位的費用。

使用70個單位的有功功率，你支付的是70個單位的消耗）在這個例子中，功率因數為（如果大多數裝置的功率因數較小，則會被罰款），而這種無功損耗主要存在於電氣裝置（如鼓風機、幫浦、壓縮機等）中，也稱為感性負載。功率因數是衡量電機效率的標準。

這意味著在交流電路中，有功功率與視在功率之比為 。

功率因數主要反映有功功率在總電功率中的比例，即有功功率與視在功率的比值，用於衡量電氣裝置的效率。

功率因數越接近1，消耗的無功功率越少，有效功率利用率越高。 相反，功率因數越低，消耗的無功功率越多，功率沒有得到充分有效的利用。

從負載本身的結構來看，電感的存在決定了負載的功率因數必須是感性的且小於1，並且只能從設計方面得到有限的改進。

提高負載功率因數的目的是減少流過線路的電流，從而降低線路損耗。 一般負載是感性負載，提高功率因數的方法是在感性負載的兩端併聯乙個電容器，當電容器選擇合適的值時，功率因數可以達到1，流過線路的電流最小，線損也最小。 但是，在這種情況下，所需的電容值比較大，必須考慮經濟性。

此外，在電網中，由於負載變化大，功率因數在調整時也需要更加靈活，目前採用的SVC方法提供了多組併聯電容器，電容器組的數量是根據負載情況確定的，這也決定了投入的電容值是離散的， 而且它可能不是那個臨界值，功率因數可能不是 1，而是相對接近。

對於發電機來說，功率因數為1是入相的臨界點，此時其功率角較大，靜態穩定性降低，因此發電機一般在功率因數小於1的延遲相位範圍內執行，從而為系統中的負載提供無功功率， 這樣才能實現機電能量轉換。除非系統電壓過高，否則沒有無功功率，但同相執行對發電機有害！

通過機器後的功率總是不如剛輸入時那麼大，p（輸出）p（輸入）=功率因數，所以根據公式，功率因數不能增加到最大值1

1.當能量通過一組機器時，總會由於機械作用或機器阻抗等原因產生各種散熱，這些散熱是由開始時的功率輸入產生的。

2.熱量不可能自發地、無成本地從冷物體傳遞到高溫物體，熱量也不可能從低溫物體傳遞到高溫物體而不引起其他變化，這用熱傳導的方向來表示。

3.不可能從單一熱源中獲取熱量並將其全部轉化為工作而不產生任何其他影響，這從能耗的角度來看，這表明第二種永動機是不可能的。

4.也就是說，當一種能量轉化為另一種能量時，會產生一定的熱量消耗，隨機功率因數不可能為1，甚至利用率也相當高。

5.對於發電機來說，功率因數為1是入相的臨界點，其功率角較大，靜態穩定性降低，因此發電機一般執行在功率因數小於1的後期相位範圍內。

超過功率因數沒有錯，只要不補償就行！

有些人有一種誤解，認為補償後功率因數等於1時發生併聯諧振時，電感和電容元件會流過大電流，會導致電路的保險絲熔斷或燒毀電氣裝置。

這時，基本概念是錯誤的，因為系統相當於乙個恆壓源，當功率因數等於1時，就意味著負載的感性無功電流和補償環路的容性無功電流大小相等，相位相反，相互抵消。 當電容器處於恆壓電源狀態時，其電流是電容器的額定電流，熔斷器怎麼會熔斷或燒毀電氣裝置事故？ 因此，不可避免地要對功率因數進行補償。

呵呵，不該超標的說法不知道從**？ 理論基礎和實踐現象不多。