在省外銷售的新能源汽車是否仍享受生產所在省份的補貼？

國家對新能源汽車有補貼，國家也實施了多項優惠政策，鼓勵發展新能源汽車。 其中，有國家財政補貼、地方財政補貼、免徵車輛購置稅、充電設施優惠補貼、車船稅減免、放寬汽車消費信貸、部分大城市實行不限數量等。 據了解，國家財政補貼、地方財政補貼和免徵車輛購置稅將在2022年12月31日前結束，即補貼政策將在2023年購買新能源汽車時到期。

1.續航里程：最新出台了新能源襪的國家補貼標準，對續航里程低的車型將全面取消補貼，其中配額為150km，這意味著150km以下的新能源汽車沒有補貼。

補貼標準從150公里到400公里分為五個等級，每個等級的補貼金額不同。

2.電池組的能量密度和能耗水平：如果能量密度低，則根本沒有補貼，能量密度越高，補貼越高。 百萬購車補貼。

新能源補貼直接補貼給汽車企業，國家不會讓外國汽車在中國銷售，並將補貼返還給他們。

新能源汽車補貼範圍如下：

1、符合《乘用車油耗限量》第三階段的乘用車和非插電式混合動力汽車補貼3000元。

2.插電式混合動力汽車補貼4000-50000元 3、電動汽車補貼60000元。

可以看出，評審標準沒有分為進口車和國產車。 此外，真正意義上的新能源產品應列入《節能與新能源汽車示範應用專案推薦車型目錄》。

買進去都是一樣的**。

首先，國家補貼是一樣的，雖然地方補貼不同，但各地汽車的價格也不同，最後是一樣的。

比如，這輛車在北京的當地補貼是5萬，深圳的地方補貼是8萬，國家補貼是2萬。

經銷商定價時，北京定17萬元，深圳20萬元，最後買到10萬元。

也就是說，這輛車賣10萬元，國家和地方政府給多少補貼跟你沒關係，都是給經銷商的。

你認為你給的補貼越多，你得到的就越便宜嗎？ 你太天真了。

1、很多中小城市或地區對新能源汽車的需求不足，或者根本沒人關心，價格在10萬元以內的燃油車就足夠了，沒有大汙染，沒有擁堵;

2、沒有配套充電設施或者很不方便，電池壽命是1-200公里瓶頸，達到300公里及以上非常昂貴;

3、目前大城市實施程序還比較緩慢;

4、新能源汽車依舊不便宜，主流補貼依舊10萬+;

5、最重要的是，地方財政要落實，需要先補，經濟欠發達地區財政緊縮，不會在這方面花錢。

據介紹，有關部門日前發布的《通知》指出，“地方政府要繼續加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車使用環境，逐步將地方新能源汽車購置補貼資金轉移，支援充電基礎設施建設運營; 新能源汽車的使用和運營等。 ”

報道稱，春節過後，上海率先發布了《關於2018年上海市新能源汽車購置使用激勵相關操作規程的通知》，其中“補貼資金申請”部分在此前的《上海市鼓勵購置使用新能源汽車實施辦法》中再次確認了2018年上海市新能源汽車補貼金額：

分析人士表示，雖然其他城市尚未明確2018年地方補貼政策，但基於地方政府鼓勵新能源汽車產業和應用的積極性，地方政府應保留購置補貼，補貼值得關注。

希望新政的實施能夠促進新能源汽車的發展！

我們會知道時機成熟，拭目以待。

最後，將由市場來挑選並決定生存！

一切都是未知的，拭目以待。

在商用車方面，我們也將採用與乘用車類似的雙積分運營規則，通過硬指標確保商用車企業持續為社會生產新能源汽車。

我不知道，只是靜靜地看著。

在中國，能賺錢，大家都衝上頂峰，結果就是不公平競爭激烈，連活下來的人都傷痕累累。 我認為很少有人能活下來。

我認為這個問題暫時不會得到解答，需要觀察很長時間。

這是因為現在的生活是必要的。