如果將來想學習飛機發動機，研究生可以選擇哪些專業？

1.建議偏向於計算機，我認為如果只開發飛機發動機，可以主修力學，物理專業有點寬泛。 另一方面，計算機更注重應用，因為很多電子產品都用於機器的開發或成品的設計（鑑於我學習了一年的機械學），計算機是乙個重要的工具。 生物物理學可以涉及機械人，醫療裝置的研發（我以前的機械教授研究的是生物學和機械的結合），統計物理學不清楚，而宇宙相對論基本上屬於理論物理學的範疇，所以不適合。

2.我不知道，我還在讀本科，而且我也是物理學的，我不了解美國的大學。

3.我不知道美國的情況，但是在德國我聽說有可能，我轉專業的時候諮詢了一位物理學博士，他說那些學物理的人在讀研究生時會比工科有更多的選擇，也就是說，他們可以學習工程學，因為物理和數學的學習深度和廣度都大於工程學， （我有更多的經驗，科學側重於論證，工程側重於應用）。所以我覺得在美國轉學應該是可能的。

ps.建議向您的教授或講師諮詢該專業的可行性。

研究生方向1：航空航天推進理論與皮革製備工程

導語：航空航天製造工程屬於“航空航天科學與技術”一級學科，是航空與航天四大學科之一的骨幹學科，在航天科學技術中具有極其重要的支撐作用。

研究生方向2：航空工程

簡介：航空工程是將航空學的基本原理應用於飛機的研究、設計、測試、製造、使用和維護的工程技術。 航空工程是服務於國民經濟各個部門（如交通、農業、地質勘探）和國防的綜合性工程。

與飛行和提供飛行支援相關的各種技術也涵蓋了航空工程。

研究生方向3：航空航天科學與技術

導語：航空航天科學技術是20世紀早期和中期創造和發展迅速的科學技術領域，它以數學、物理和現代技術科學為基礎。 是以飛機設計、推進理論與工程、製造工程、人機與環境工程為主要骨幹的高度綜合的學科體系。

航空航天科學技術全面應用了許多其他學科和工程技術的最新成果。

研究方向：發動機設計與工程; 發動機流量和燃燒; 發動機控制和測試技術; 發動機強度、振動和故障診斷。

隨著我國的大型飛機。

工程與航空、航天、民航等事業不斷發展，對人才的需求更加旺盛，同時我國已啟動16個重大專案，其中有3個直接關係到航天動力技術，未來該行業將具有良好的發展前景。 由於我國飛機動力產業得到了多項國家專項計畫的支援，未來正常機腔湮滅行業將具有良好的發展前景。 畢業生可在航空航天發動機設計院、科研院所、高校、部隊和企業的設計生產部門從事設計、試驗、研究等方面的工作。

總結。 您好，飛機動力工程的就業水平與研究生院不同。

是的，飛機動力工程專業培養具有飛機動力裝置或飛機動力裝置控制系統知識的高階工程技術人才，可以在航空、航天、交通、能源、環境等部門從事飛機動力裝置等熱力機械的設計、研究、生產、實驗、運維和技術管理。

飛機動力工程本科和研究生院的就業水平有什麼區別？

飛機動力工程專業培養具備飛機動力裝置或飛機動力裝置控制系統知識的高階工程技術人才，可在航空、航天、交通、能源、環境等部門從事飛機動力裝置等熱力機械的設計、研究、生產、實驗、運維和技術管理。

飛機動力工程專業在專業學科中屬於工程航空航天類，其中航空航天類專業有8個專業，飛機動力工程專業在航空航天專業中排名第5位，在整個工程類中排名第142位。 航空航天專業中，就業前景良好的專業有：航空航天工程、飛機設計與工程、質量與可靠性工程、飛機製造工程、飛機動力工程、航空航天運輸與控制、飛機環境與生命支援工程、工程力學與航空航天工程、電氣工程與自動化等。

以上就是飛機動力工程專業就業前景和就業方向的分析，更多飛機動力工程專業就業前景和就業方向的分析，請關注速遞教育考試考試通道。

你是說研究生入學考試。

是副本嗎？ 跨專業的研究生考試沒有問題，跨專業的考試很多。 有些可以跨藝術和科學錄取。

你本科學的是物理，而且你有很多力學基礎，所以轉身肯定比參加跨班的研究生考試要容易得多。

但跨專業的關鍵是，要比別人更能吃苦，而且要自己學所有與你想學的專業相關的基礎課程，相當於你學了兩個專業。 考研的筆試是一門或兩門課，但複試面試是對整個綜合素質的考核，被錄取後的研究學習需要這個專業的基礎。

引擎確實是我們國家的乙個缺點，你必須盡力而為的想法也很好。 但說實話，就我國目前的情況來看，總體水平還是比較低的，現在我們國內高校的科研氛圍不是很好，航空公司被國企壟斷，上海商用飛機公司，一架C919能做多久，不斷推遲交貨日期， 拿多少錢國家也做不了多少。

所以我個人建議你可以嘗試出國讀研究生，歐美的自然科學肯定比中國強很多，學術氛圍比國內更純淨，能學的東西水平會比較高。

航空發動機專業，感覺是：材料、流體、熱。