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v .結論及未來研究方向.

由於對燃油效率、排放和功率分析的要求越來越高，預計未來動力總成的複雜性將進一步增加。 摘要針對上述複雜性，整合動力總成控制層可以保證系統的魯棒性，降低要求。

發展資源。 整合的動力總成控制還允許對抗動作，以優化子系統之間的動力總成，以滿足未來的效能要求。 研究了柴油發動機、混合動力傳動系統和後處理之間的潛在優勢。

該應用程式已在 3 個案例中進行了檢查，以確定影響重型的混合動力車。

送貨車輛： 1. 使用 18 kW 加熱器時，可以完全避免將再生制動能量用於電後處理加熱、燃料後處理和再生。

但是，這將導致電池吞吐量過大。 在實際駕駛條件下，這種燃油損失可以減少 18%。

2。使用電加熱，再生範圍可以擴充套件到發動機怠速，無需其他額外措施。 乙個電。

足夠了，但也在傳統車輛的能力範圍內。

3。怠速停止策略可用於防止熱後處理中的冷卻，尤其是在高負載駕駛中。 已經證明可以改善 50°C。

這有利於減少能量再生和減少所需的熱迴圈。 進一步研究了所提出的混合策略對其他功能的效果推薦，並結合迴圈工況的實際效果進行了演示實驗。 其他戰略代表則更加嚴格。

動力總成系統的整合也應評估其潛力。 在整合動力總成控制方面，研究將重點發展總能量排放管理理念，先進的柴油機既是閘流體，又是發動機排放後處理系統。

控制和減少二氧化碳減排。 對於這種應用，混合輔助熱管理特別令人感興趣。

將英文翻譯成中文。

五、結論和未來研究。

由於對燃油效率、排放和駕駛效能的要求不斷提高，動力總成的複雜性也越來越高。

預計未來還會有更多內容。 為了應付。

這種複雜程度是整合動力總成控制。

需要確保系統的穩定性，從而減少了需求。

開發資源。 整合的動力總成控制也可實現協同效應。

動力總成之間的子系統經過優化，以滿足未來需求。

效能要求。 它們之間的潛在協同作用。

對柴油發動機、混合動力傳動系統和DPF後處理系統進行了審查。 對於此應用程式，已經有三個案例。

檢查以確定對重型混合動力車的影響。

送貨車輛： 1. 再生制動能量通過使用 DPF 以電子方式獲得。

與供暖、燃料和 DPF 相關的處罰。

再生時，可以完全避免。

18千瓦加熱器。 但是，這可能會導致過量。

電池的吞吐量。 在實際駕駛條件下，這種燃料的罰款可以減少18。

2。僅由商務部電加熱，DPF。

再生範圍可擴充套件至發動機怠速。

沒有其他額外措施。 乙個電。

沒錯，夠了，也在能力範圍內。

傳統車輛。 3。怠速進站策略可防止熱點數碼相框冷卻，尤其是在高負載下行駛時。 阿森松。

已證明可達到 50 °C。 這可能是有益的。

減少再生所需的能量，減少。

熱迴圈。 進一步的研究表明，施加影響。

建議的策略也適用於其他混合功能。

合併後實際效果的論證。

駕駛週期。 更接近地表示其他策略。

還應評估動力總成系統整合之間的潛力。 對於整合動力總成控制，研究將集中在能源開發上。

概念和先進的柴油排放管理。

該發動機既是排放 SCR 又是 DPF 系統。

控制和減少二氧化碳排放。 對於這種應用，混合輔助熱管理特別令人感興趣。

為了提高產量和精度，研究人員和裝置製造商正在尋找除了銑削、鑽孔、車削和磨削等傳統加工方法之外的新方向。 隨著傳統技術的革新，新的加工和製造工藝應運而生。

經過長期的研究，雷射輔助製造已經走出了實驗室。 它是一種雷射束，通過安裝在工具前面的光纖或其他光傳輸單元傳遞到工件上（如圖所示）。 在切割過程中，雷射的功率隨被切割工件的尺寸而變化。

CO2 雷射器通常使用 200-500 瓦的功率。 雷射引起的熱量使工件軟化並便於切割。

功率（馬力）。

功率是指每單位時間完成的功，通常可以用每分鐘或每秒完成的功來表示。 在英製中，功率單位是馬力（hp）。 詹姆斯·瓦特（James Watt）在比較蒸汽機和馬的動力時首次使用了該術語。

瓦特發現，一匹馬可以以每秒 2 3 英呎 （ft s） 的速度拉動 150 磅的負載，每秒完成 550 英呎磅的工作，或每分鐘 33,000 英呎磅。 由此我們得到馬力單位 （hp），這是英製中的標準功率單位。

在公制中，功率以瓦特 （W） 或千克公尺每秒 （kg-m s） 為單位。 1馬力（HP）=。

發動機（發動機）是通過輸出功率和扭矩來衡量的。 額定馬力 （IHP） 是指從氣缸傳遞到活塞的動力。 在設計發動機時，工程師使用數學方法來計算馬力。

這個計算比飛輪上的實際功率高出約15%。 為了確定尺寸和平均有效壓力（MEP），可以適當調整發動機的長度，高度和寬度。 但是，設計人員必須考慮以下因素：

氣缸的行程長度、氣缸的速度及其截面積、氣缸數、壓縮比和電荷因數。 以下公式可用於計算四缸發動機的額定馬力 （IHP）：

我居然把它翻了出來...... 真是閒著。

力的功率（hp）是在一定時間內完成的功率，或者是功的功用燕鷗每分鐘每秒或功的速率，但在馬力的英製測量系統中，它可以表示（hp）。 本學期，詹姆斯·瓦特（James Watt）首次嘗試將蒸汽機的功率與發現150-1b每秒抬起一英呎以每秒裝載2 3英呎的能力進行比較，以每秒進行550次，或其中330,000次觀察是工作馬力（hp），這是力測量系統的單位

在公制中，馬力是瓦特測量 （W） 或千克公尺（千克每秒，公尺每秒）。 （1 點 = = 千克·公尺秒）。

發動機根據其功率輸出和馬力進行劃分（探索在燃氣發動機中傳遞到活塞的功率，工程師設計計算出超過實際馬力的15%的緯度的數學計算，在計算一台發動機的長度，高度，寬度時允許的緯度，以確定尺寸和平均有效壓力（機電）。然而，設計人員必須考慮划船臂的長度、旋轉速度和橫截面積內的氣缸、氣缸數量、壓縮比、計算充氣效率的公式和四衝程發動機