DOHC 和 CVVT 是什麼意思，優點和缺點是什麼 15

1.角色不同。

DOHC，雙頂置凸輪軸在氣缸蓋上放置了兩個千斤頂和橋式凸輪，最後通過氣門室蓋完全密封。

CVVT是英文ContinuevariableValvetiming的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，是近年來逐漸應用於現代汽車的眾多可變氣門正時技術之一。

2、工作原理不同。

CVVT強調根據發動機的執行工況連續控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸的進氣量。

DOHC是汽車發動機的基本部件，由曲柄連桿機構、氣門機構、冷卻系統、燃油系統、潤滑系統、電氣系統和車身等組成，各類零件近1000個，而控制進排氣的凸輪軸是重判中最重要的部分。

3.成分不同。

CVVT系統由以下部件組成：液壓控制閥、進氣凸輪鏈輪片、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、機油幫浦、發動機電子控制單元（ECU）。

DOHC由進氣門、排氣門、氣門推桿、挺桿、搖臂、凸輪軸等裂紋延遲組成，其中凸輪軸因其橫截面形狀而類似於桃子，又稱桃軸或偏心軸，是氣門機構中的驅動部件，專門設計用於驅動氣門按時啟閉。

這是兩件不同的事情。

VVT是一種在執行過程中調整氣門正時的技術。

VVT-i是豐田獨特且領先的發動機技術，以前只安裝在豐田的進口高階汽車上。 VVT-I（Variable Valve Timing and Lift with Intelligence）代表“智慧型可變氣門正時系統”。 該系統最大的特點是可以根據發動機的狀態來控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸角度來優化氣門正時，以獲得最佳的氣門正時，從而在各個速度範圍內增加扭矩，並能大大提高燃油經濟性，有效提高汽車的動力和效能， 並減少油耗和廢氣排放。

VVT I系統由感測器、電控單元、液壓控制閥和控制器組成，根據控制器安裝部位的不同分為兩種：一種安裝在排氣凸輪軸上，稱為葉片VVT I，如豐田霸王; 另乙個安裝在進氣凸輪軸上，稱為螺旋槽VVT I，用於雷克薩斯等豪華車。

DOHC是一種雙頂置凸輪軸，用於控制氣門的開啟和關閉雙頂置凸輪軸（DOHC），因為高檔汽車的發動機一般是多氣門和V缸布置，需要使用雙凸輪軸分別控制進氣門和排氣門，因此雙頂置凸輪軸被許多知名品牌發動機使用。 由於凸輪軸的安裝方式直接關係到整個發動機的結構和效能，因此頂置凸輪軸和多氣門一樣，也被視為汽車發動機的重要指標。

SOHC：單頂置凸輪軸，即單頂置凸輪軸發動機，即乙個進氣門和乙個排氣門。 在低轉速下，扭矩大於相同排量的DOHC發動機，爆發力更好。

DOHC：雙頂置凸輪軸（TWIN-CAM），即雙頂置凸輪軸發動機，一般每缸有多個氣門，一般有4個氣門（即2個進氣門和2個排氣門），多氣門發動機燃燒更充分，能讓更多的新鮮空氣進入發動機，排放效率更好（結構比SOHC更複雜）。 誠然，DOHC具有強大的高轉速動力，但其燃油經濟性和低轉速扭矩與相同排量的OHC發動機相差太遠。

CVVT豐田的變正時起動門，DOHC是頂置雙突出軸的名稱，具體可以參考樓上你說的話，因為變正時閥的技術不同，每個廠家的技術桶都不一，不是一一的。

DOHC是雙頂置凸輪軸。 多氣門發動機燃燒更充分，允許更多的新鮮空氣進入發動機，排放效率更高。 DVVT（雙可變氣門正時技術）可在需要時增加功率並降低油耗。

雙頂置凸輪軸在氣缸體上有兩個頂置凸輪。 第乙個用於驅動吸氣閥，第二個用於驅動排氣閥。 基本汽車發動機由曲柄連桿機構、氣門機構、冷卻系統、燃油系統、潤滑系統、電氣系統和車體組成。

大大小小的零件近1000個，其中最具代表性的是凸輪軸。 凸輪軸屬於發動機的氣門機構，是保證發動機定期向氣缸內充注新鮮可燃混合物，並及時將燃燒後的廢氣排出氣缸的機構。 它由進氣門、排氣門、氣門推桿、挺桿、搖臂、凸輪軸等組成。

由於其截面形狀與桃子相似，凸輪軸也叫桃軸或偏心軸，是氣門機構中的驅動部件，專門設計用於驅動氣門按時開啟和關閉。 各種發動機的凸輪軸結構相似，主要區別在於安裝位置，凸輪的數量和形狀不同，特別是孔尺是凸輪軸的安裝位置，被列為區分發動機結構和效能的重要標誌。 DVVT代表進氣門和排氣門的可變正時技術。

採用DVVT技術的發動機比目前市場上廣泛使用的採用進氣門正時技術的發動機更高效、更有活力、更環保。 DVVT技術可降低油耗5%，功率提公升10%，可實現排量功率指標，廢氣排放可達國IV.標準; 通過控制發動機燃燒室中汽油和空氣的混合物，達到最合適的空燃比，也可以顯著提高怠速穩定性，獲得更好的舒適性。

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DOHC 代表 DoubleOverHeadCam，它在多氣門發動機中具有更多的燃燒力，允許更多的新鮮空氣進入發動機並提高排放效率。 DVVT（DualVariableValvetiming）進氣和排氣雙連續可變氣門正時技術，可在需要時增加功率並降低油耗。

DOHC，雙頂置凸輪軸，氣缸體上有兩個頂置凸輪。 第乙個用於驅動吸氣閥，第二個用於驅動排氣閥。 汽車發動機的基本配置由曲柄連桿機構、氣門機構、冷卻系統、燃油系統、潤滑系統、電氣系統和車體等組成，大大小小的零件近千個，其中最具代表性的就是凸輪軸。

凸輪軸是發動機的氣門機構，氣門機構是保證發動機在工作時定期將新鮮的可燃混合物充入氣缸，並將燃燒後的廢氣及時排出氣缸。 它由進氣門、排氣門、氣門推桿、挺桿、搖臂、凸輪軸等組成，其中凸輪軸因其截面形狀而類似於桃子，又稱桃軸或偏心軸，是氣門機構中的驅動部件，專門驅動氣門按時啟閉。 各種型號的發動機凸輪軸結構相似，主要區別在於安裝位置，凸輪的數量和形狀也不盡相同，尤其是凸輪軸的安裝位置，被列為區分發動機結構和效能的重要標誌。

DVVT 代表 進氣門和排氣門可變正時技術。 採用DVVT技術的發動機比目前市場上使用的採用進氣門正時技術的發動機更高效、更節能、更環保。 DVVT技術可降低5%的油耗，提高10%的功率，可達到排量的功率指標，廢氣排放可達到國家標準。 通過控制發動機燃燒室中的汽油-空氣混合物，達到最合適的空燃比，也可以顯著提高怠速穩定性，獲得更好的舒適性。

攝影：太平洋汽車網廖偉）。

這是兩個不同的概念。 DOHC是凸輪軸，DVVT是進氣門。

雙頂置凸輪軸：雙頂置凸輪軸是雙頂置凸輪軸，氣缸體上有兩個頂置凸輪。 乙個用於驅動吸氣閥，另乙個用於驅動排氣閥。

凸輪軸是發動機的氣門機構，氣門機構的作用是保證在發動機工作時，定期將新的可燃混合物充入氣缸，燃燒後的廢氣及時排出氣缸。 多氣門發動機可以燃燒得更充分，允許更多的空氣體進入發動機。 提高排放效率。

DVVT：DVVT（雙可變氣門正時）是一種用於進氣和排氣的雙連續可變氣門正時技術。 DVVT技術使發動機更加環保和節能。

與同級別相比，可以在不改變甚至降低油耗的情況下增加汽車的功率。 而且廢氣排放達到國IV標準，更加環保。 通過調節發動機燃燒室中的油氣混合物，可以達到最平衡的燃油比，有利於改善汽車的怠速抖動，增加汽車的乘坐舒適性和舒適性。

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DOHC是雙頂置凸輪軸發動機，區別於SOHC單固定凸輪軸發動機，後者是指發動機的內部機構。 -CVVT是一種伽馬發動機可變正時閥，是一種發動機技術。

“中國**電視”列印錯了。

這是兩個不同的概念，DOHC 是凸輪軸，DVVT 是進氣門。

DOHC：DOHC 代表雙頂置凸輪，兩個頂置凸輪放置在氣缸體上。 乙個作用在吸氣閥上，另乙個作用在排氣閥上。

凸輪軸是發動機的氣門機構，氣門機構的作用是保證發動機工作，定期將新的可燃混合物充入氣缸，並將燃燒後的廢氣及時排出氣缸。 使用多氣門發動機，它可以燃燒得更充分，並允許更多的空氣進入發動機執行。 提高排放效率。

DVVT：DVVT（DualVariableValvetiming）進氣和排氣雙連續可變氣門正時技術。 DVVT技術使發動機更加環保、纖薄、節能。

與同類產品相比，它使汽車能夠在保持甚至降低油耗的同時增加功率。 而且廢氣排放達到國4標準，更加環保。 通過調節發動機燃燒室中的油氣混合物，達到最平衡的燃油比，有利於改善汽車的怠速抖動問題，從而增加汽車的平穩性和舒適性。

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