電動車的哪個電池在電動門轉動時不會少一兩塊電門，解決？ 20

我對鋰電池、鉛酸電池了解不多，你的情況可能是其中一種電池有問題。 拿它進行放電測試。 如果是某一部分的問題，則只能更換一組電池。

如果您的電池組長時間不使用時出現此問題，建議以後不要斷電。

在這種情況下，一般的電池都是舊電池，或者電池不足出現這種情況，就需要更換電池才能好，不管買什麼樣的車，鋰電池和鉛酸電池都是一樣的，鋰電池更貴。

新電池將無法充滿電。 如果電源門一轉急劇下降，則電池電量舊或電池未充滿電。

這個問題有兩個方面：

1.設計是否合理，關鍵是看是否按照放電倍率設計，如果電池遠高於放電倍率，很難認為這種事情不會發生。

2. 電池裡有沒有壞了的電池？ 當剩餘電量不足一半時，支撐後輪，將手柄扭到末端（電機轉速最快），測量每個電池的電壓，電壓特別低是壞的。

如果你不能同時做到這兩點，你就不應該處於你所說的那種情況。

鋰電池並非如此。

由正規製造商生產的電池。

大多數電動汽車都是鉛酸蓄電池，優點是維護成本低，使用壽命長，手機是鋰電池貴，公交車也是鋰電池，主要是電壓高，鉛酸蓄電池電壓沒有那麼高，電量顯示，你看電量顯示是電壓， 簡單來說，上坡電壓高，如果充滿電，電壓表可能會很高，如果電量還剩下，電壓表顯示自然沒有辦法達到那個高值，其實就相當於電量顯示，這是因為電池的特性手機的電量是毫安消耗的， 所以可以有乙個百分比，而電池沒有這個，也不會因為裡面的液體是空的而減少。

我真的很相信你，把電動車和手機比起來，有可比性嗎？

電動汽車耗電大，啟動電流大，當然，提早啟動時電壓降大。

建議您學習基礎知識。

1）故障原因。

電池電壓處於欠壓臨界狀態。

電池聯結器接觸不良。

調速手柄線應折斷，不得折斷。

制動器斷電開關故障。

電源鎖損壞，接觸不良。

線路聯結器插拔不良。

控制器中的元件焊接不良。

電機中的碳刷和線組有虛擬焊接。

2）故障排除。

檢測電池電壓並給電池充電。

調整或更換插頭。

重新連線速度控制車把引線。

調整或更換制動器斷電開關。

更換電源鎖。

重新插入線路。

更換控制器。

更換電機。

如果確定電池沒問題，那就看看控制器有沒有問題，建議找專業的維修店試試，找新的試試。 這也可能是線路觸點的問題。

電動門鎖接觸不良 - 只要換乙個就可以了

如果出現短路，則電池燒壞，更換電池並做短路檢查！

電池自放電的原因：如果放置一段時間，甚至幾天，電解液中的正負離子在存放過程中會發生一些變化，這會導致電池自放電，導致電壓下降。

無鎘電池：

2013年以前生產的電動汽車（鉛酸）電池中使用的鉛銻鎘合金板含有鎘和砷，在板合金中加入砷鎘以提高板的效能。

增加極板的強度，增加極板的結晶密度，更耐腐蝕，增加析氫電位，電池不易失水，可以延長電池壽命，提高穩定性。 但是，由於當前電池的無鎘性質，電池的初始電壓會很低，一旦啟動和加速，功率就會下降一格。

這種現象稱為“斷電”，斷電的原因有：

1.大電流放電。 電動車應避免攜帶重物，起步和上坡時應使用踏板輔助。 因為此時電機電流增加，電池放電過快，電壓下降快。

2.電池經常處於未充滿狀態，很多朋友都習慣了在電池快要耗盡的時候給電池充電，其實每天騎電動車，不管是10公里還是50公里以後，都要及時充電，保證電池長時間處於充滿電的狀態！

3.電池不定期深度放電。 正確的方法是每兩個月用它進行一次深度放電，即長途騎行，直到欠壓指示燈閃爍、電量耗盡，然後在充電時恢復電池容量！

估算電動汽車動力電池的功率（俗稱SOC，充電狀態）比估算手機的電量要困難得多，也很難“準確”估算。 之所以難得多，是因為涉及很多因素，例如：

1.電動汽車的使用比手機複雜得多，有大功率放電（加速、爬坡）、小功率放電（中小速度巡航），甚至充電（制動能量反饋）。

2.電動汽車的使用環境比手機更惡劣，低溫、高溫、潮濕等都會影響SOC估算的難度。 即使手機或iPad的電池在使用前在低溫下放置一段時間，其電量估算也會有問題。

3.電動汽車的動力電池是電池組，而手機是電池。

充電器表示已滿並不意味著已滿，只要電壓和電流在某個時間跳躍，普通電池此時可能只能充電75%，並且必須繼續涓流充電1小時。 但是，要注意鋰電池，相反，如果充滿電，就不能著急，而且會很危險。

有軌電車長期這樣使用，以恆速啟動，以恆速執行會變得更好。

可能是電量顯示不準確，這是正常的，只要你跑出去，就沒事了。

什麼牌子的電池、可能是電池質量有問題。我用的是綠源電動車和超威的電池。 當電池電量不足時會出現此問題，但在充滿電一半時不會發生。

也可能是您的功率感測系統有問題，而且太敏感了。 但這不太可能。 大多數時候電池有問題，可以試試充滿電後是否能達到或接近理論範圍。

如果可以做到，電池沒有問題。

正常，啟動時加乙個小電動門。

我的也有這樣的問題，去檢查電池，售後說電池沒問題，剛買了一輛新電車，煩人，到底怎麼解決？

負載電壓變低是正常的。

這種情況有兩種，一種是電池容量下降，大電流放電會少乙個電網，另一種是電量顯示錶壞了。

因為放電電流過大，容量下降快，這是正常的。

由於黑金電池是從石墨烯的概念中借來的，所以沒有真正的石墨烯電池，所以只能歸類為電池。

鋰電池——鉛酸蓄電池。

1.可充電電池。

2.迴圈壽命（500 次迴圈 - 400 次迴圈）。

3.比能量（>150w·h kg-40w·h kg）。

4.充電時間（2 4 小時 - 6 8 小時）。

5.放電能效（鋰電池放電效率可大於90%-鉛酸蓄電池放電效率80%以上）

6.**（較高 – 較低）。

7.體積（小 - 大）。

8.重量（重量輕 - 重量重）。

9.續航里程（對於相同規格的電池，由於鋰電池是由多個電池組成的，雖然單次放電效率高，但整體效率降低，因此兩款電池的續航里程不相上下）。

10.生產和使用中的汙染（生產中的汙染——鉛酸蓄電池中含有大量的鉛和酸，如果處置後處理不當，會汙染環境）。

11.放電（易受深度放電損壞和短路的影響 - 容易受到深度放電損壞）。

12.充電和維護（複雜，高維護 - 簡單，低維護）。

您好，電動車的電池，您諮詢電池型別還是電池品牌？ 如果是型別，一般是普通的鉛酸電池、石墨烯電池、鋰電池，相對來說，石墨烯電池的穩定性要高一些。

問哪乙個是安全的。

非常感謝提問。

支撐後輪，將旋鈕扭到末端（電機速度最快），測量每個電池的電壓，電壓特別低是壞的。

平均電池容量（10公頃）約為35公里，一套電池可以使用約兩年。

蓄電池的壽命是根據充放電次數計算的，鉛酸蓄電池的壽命約為350次。 但是，這裡提到的充放電次數應該是完全充電放電的次數，通常的在旅途中充電不能算作一次充放電。 在這方面，您可以放心，有很多人使用一套電池超過兩年。

有軌電車蓄電池保養常識：

嚴禁處於斷電狀態。

嚴禁在存放電池時處於斷電狀態。 缺電狀態是指電池在使用後沒有及時充電。 將電池存放在斷電狀態下容易發生硫酸鹽化，硫酸鉛晶體粘附在極板上，阻塞離子通道，導致充電不足，電池容量下降。

電池閒置時間越長，電池損壞的程度就越大。 因此，當電池不使用時，應每月補充一次，以便更好地保持電池的健康。

準確掌握使用過程中的充電時間，應根據實際情況準確掌握充電時間，參考平時的使用頻率和里程，還要注意電池廠家提供的容量，以及配套充電器的效能、充電電流的大小等引數來掌握充電頻率。 一般來說，電池在夜間充電，平均充電時間約為8小時。 如果是淺放電（充電後續航里程很短），電池會很快充滿電，如果繼續充電，會過度充電，導致電池失水和發熱，降低電池壽命。

因此，最好在放電深度為60%-70%時對電池進行一次充電，並在實際使用時將其轉換為騎行里程，並根據實際情況進行必要的充電，以避免有害充電。

定期檢查以防止陽光照射。

在使用過程中，如果電動汽車的續航里程在短時間內突然下降十幾公里，很有可能是電池組中至少有一塊電池出現斷網、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。 此時，應及時到專業的電池維修機構進行檢查、維修或匹配。 這可以相對延長電池組的壽命，並最大限度地節省成本。

電動汽車嚴禁暴露在陽光下。 溫度過高的環境會增加電池內部壓力，迫使電池限壓閥自動開啟，直接後果是增加電池的失水量，而蓄電池失水過多必然會導致電池活性下降，加速極板軟化， 充電時會加熱外殼，並造成外殼鼓脹變形等致命損壞。

避免瞬時大電流放電。

電動車啟動、載人、上坡時，請用踏板助力，盡量避免瞬時大電流放電。 大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而破壞電池極板的物理效能。

充電時避免熱插拔頭髮。

充電器輸出插頭鬆動、接觸面氧化等現象會導致充電插頭發熱，加熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損壞充電器，帶來不必要的損失。 因此，當發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換聯結器。

一般來說，電動汽車電池在一年左右不會工作，實際上電解液反應消失了，新增電解液的脈衝充電器又好了。