如何將最大扭矩轉換為牽引力

扭矩 齒輪箱 齒輪比（齒輪比） 最終齒輪比 機械效率 牽引力。

輪胎半徑，第一變速箱的傳動比，假設為3：1，終傳動比為4：1，手動變速箱的機械效率約為95%，輪胎半徑約為32厘公尺，因此，牽引力=161*3*4*約585kg

極端的上坡角不僅與牽引力有關，接近角只有10度，即使有1w牛的力，也無法上11度的坡度。

注意：車輛重量和抓地力很重要。

補充：扭矩是發動機效能的重要引數，是指發動機運轉時曲軸端的平均扭矩輸出，俗稱發動機的"轉動能量"。扭矩越大，發動機輸出越多"精力充沛"它越大，曲軸速度變化越快，汽車爬坡、起步和加速的能力就越好。

扭矩隨發動機轉速的變化而變化，過高或過低，扭矩不是最大值，只有在一定轉速或一定速度範圍內才有最大扭矩，這個範圍是標明最大扭矩時給出的速度或速度範圍。 最大扭矩一般發生在發動機中低轉速範圍內，隨著轉速的增加，扭矩減小。 扭矩單位為牛頓公尺（n·m）或千克·公尺（kg·m）。

扭矩 齒輪箱 齒輪比（齒輪比） 最終齒輪比 機械效率。

牽引力 = ——

輪胎半徑。 因為不知道一齒輪箱的傳動比，假設是3：1，最終的傳動比計算為4：1，手動變速箱的機械效率在95%左右，輪胎半徑在32厘公尺左右。

因此，牽引力=161*3*4*約585kg，極限上坡角不僅與牽引力有關，接近角只有10度，即使有1w牛的力，也上不了11度的坡度，汽車的重量、抓地力都很重要。

變速器資料，發動機的負載特性曲線。

如果自動變速器是提供變速器變矩器的工作圖。

您可以在啟動時使用最大輸出扭矩。 不可能。

沒有必要。

只有特殊型號。

它將標記有多少牽引力。

它通常是一輛皮卡車或類似的東西，它是一輛能夠運輸貨物的汽車。

電機上有功率p，速度n有功率因數cos 一般是左右兩邊，效率設定為乙個判斷電機轉矩然後 t 認為 t=9550*p nt---扭矩 nmp--功率 kwn--- rpm 最小扭矩 在物理學中是指力繞旋轉軸或支點使物體旋轉的趨勢。 關鍵衝矩的單位是 Ox。

這是乙個（相對）古老的問題：馬力還是扭矩？

幾十年來，人們一直在爭論汽車發動機功率輸出的這些測量值中哪乙個更重要，對日常駕駛的影響更大，並且在購買車輛時更有價值。 到底有什麼區別？ 當您的發動機高速運轉時，馬力提供高速公路超車動力，讓您高速加速，而扭矩為您提供低端動力和停車後快速移動的能力。

換句話說，扭矩可以讓您完成工作，而馬力可以讓您快速完成工作。

扭矩愛好者喜歡大型發動機提供的低端咕嚕聲和拉力。 他們被一輛堅固的汽車所吸引，比如即將推出的雪佛蘭 Camaro SS，其 V8 發動機具有 408 磅英呎的扭矩和充足的紅綠燈拉力。 那些喜歡馬力提供的高速公路加速的人可以選擇像本田 S2000 這樣的汽車，它在相當高的 7,800 rpm （rpm） 下具有 237 馬力，但只能產生 162 磅英呎的扭矩——不是很多。

這些汽車可能開得很快，但除此之外，它們不適合普通司機的日常需求。 我們大多數人永遠不會把我們的車放在賽道上或牽引帶上，而汽油的不斷波動**使得擁有很大的馬力或扭矩似乎完全不切實際。 然而，大功率駕駛可以在乙個領域得到實際應用——牽引力。

無論您是拖著建築拖車上班，還是在週末乘船去湖邊，您都需要一輛動力足夠大的車輛來舒適安全地拖曳您的貨物。

那麼，牽引力比馬力更重要還是扭矩更重要？ 在本文中，我們將找出該問題的答案，並討論每個問題對您選擇卡車的影響。

扭矩是力和距離的乘積，單位是，力是不同的單位，所以沒有換算。 力的大小只能根據扭矩和行進距離來計算。

即扭矩 = 力 * 距離。

m=fxl

扭矩 = 力乘以距離。

那麼 f=m l---所以力等於扭矩除以距離。

扭矩和力的轉換是根據力矩的中心點和施加力的點確定的。

額定功率是指電動機正常工作時的最大工作功率，輸出功率是太陽實際使用所消耗的功率，輸入功率是指輸入電流和電壓的乘積。 如果電機在額定功率下工作，則輸入功率與額定功率相同，但電機的正常使用將小於汽車額定功率，這是指汽車發動機的輸出功率。

眾所周知，f [牽引力] 和 v [速度核心勝利]，p=fv。

p=fv。

因為 w [功] = pt [冪乘以時間]。

所以 p [冪] = w t [功除以時間]。

因為 w=fs [力乘以距離]。

所以 p=w t=fs t [力乘以距離除以時間]。

因為 v [速度] = s t [距離除以時間]。

所以 p=w t=fv [力乘以速度]。

預防 措施。 中學物理經常提到各種機動車輛的牽引力，如汽車、卡車、火車、自行車等。 有人認為，牽引力是指傳動系統施加在驅動輪上的力。

誠然，發動機通過傳動系統施加在驅動輪上的力促進了驅動輪的旋轉，而這種力對於整車的正常執行至關重要。

但“牽引力”並不是指這種力量。 有人認為，“對汽車的牽引力”是指“地面對驅動輪施加的向前水平力”。 這種說法也不完全正確。

原理是拉力，拉力引力。 指通過向某個方向拉動而施加在物體上的力。 工程是指機械產生的承載能力，通常用功率來表示。 指產生拉力或等效拉力效果的力。

以上內容參考：百科全書-牽引力。

額定功率是指電機正常工作時的最大工作功率，輸出功率是實際垂直數所消耗的功率，輸入功率是指輸入電流與電壓的乘積。 如果電機在額定功率下工作，則輸入功率與額定功率相同，但電機的正常使用將小於額定功率。 輸出功率一般小於輸入功率，因為電機有損耗，不能達到100%的利用率。

如果取摩擦係數，則為60nm，實際上螺紋形成三角形斜面，扭矩變成水平拉力，壓力垂直向下，斜面反作用力垂直於斜面，也有摩擦。

忽略螺桿的自重，推拉力f與螺桿扭矩t之間的換算為：t=（f*d*tan（ + 2 . 哪裡：

=arctg（s （ *d））、=arctg（f） 和 都是角。 在以上三個公式中，s：pitch，d：

螺桿直徑，f：螺桿的摩擦係數。 根據問題 1 的引數，s=、d=，可以計算出：

。需要產生 2t 壓力時所需的扭矩。

t=(2000*10*。

當摩擦係數f=，=，t=171nm;

當摩擦係數f=，=，t=69nm時;

當摩擦係數f=0，=0°，t=19nm時，計算結果與簡單乘法放大得到的結果相似：t*2=f*s，t=f*s2=19nm，但螺桿旋轉沒有摩擦力，只能以理想狀態存在。 摩擦對扭矩有很大影響！

根據定義，功率是每單位時間完成的功，即 p=（f*s） t，可以推出 p=f*（s t）=f*v

參見：功率=牽引租金。

乘以速度。 功率與牽引力成正比。

在機車和其他機車的情況下，功率是恆定的，所以如果要增加牽引力，就必須降低速度。 這就是為什麼汽車在上坡和低檔行駛（這需要更多的牽引力）的原因。