除了燃燒機油的原因外，更換礦物機油容易燃燒機油嗎？

汽車圈中的“燃燒機油”，其實就是說機油進入發動機的燃燒室，與混合物一起參與燃燒。 如果車輛燃燒機油，將導致燃燒室中的積碳增加，車輛的經濟性和功率下降，以及過多的廢氣排放。

既然我們說到“燃燒機油”，就不得不提機油，顧名思義，機油具有潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。 它對發動機的重要性就像人體中的血液一樣，所以我們必須注意它。 一般來說，機油一般都是由95%以上的基礎油加上新增劑製成的，我們最熟悉的是礦物油、半合成油、全合成油等。

你不必考慮它，每個人都知道最昂貴的全合成機油更好。

發動機機油燃燒大致可分為以下幾種原因：活塞與缸壁的匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不好，氣門密封圈不良，曲軸箱排氣閥損壞或曲軸箱排氣口堵塞，致曲軸箱內壓力過大，其他發動機部件損壞， 除了與機油直接相關的原因，如未在規定期限內更換機油和機油濾清器以及使用不合格的機油。

如果礦物油不符合標準，則會導致油燃燒，並且不是不會燃燒油的全合成油。

燃燒機油的原因：

1、冷車內機油燃燒：當車內溫度未完全預熱時，發動機排氣管會冒出大量藍煙，但車內加熱後屬正常現象。 這種現象是由於閥門油封老化造成的。

由於溫度的降低，橡膠材料的閥門油封僵硬，不能完全密封，油從閥門洩漏到燃燒室並燃燒。

2、熱車燒機油：汽車達到常溫後，排氣管仍冒藍煙，說明活塞環密封不良。 由於活塞環密封不良，機油在油幫浦的作用下通過活塞環洩漏直接進入燃燒室，排氣管出現藍煙現象。

造成這種現象的原因有多種，如：材料老化、積碳堵塞、缸套過度磨損等。

另外，還有另一種處理方法：如果確定熱車內油燒，不是很嚴重（出於安全考慮，可以先進行氣缸壓力測試），也可以直接拆下油底殼，直接取出活塞， 並且可以更換活塞環，使成本和時間與第一種解決方案相似。

燃燒機油也可能與駕駛習慣有關，臨界駕駛會加速機油的燃燒，如果機油已經燃燒，不建議使用全合成機油。

除了。 發動機外燃燒。

這是交界處。

滲油。 還有乙個油封、、、

你應該檢查一下。

希望對你有所幫助。

祝你有快樂和快樂的一天。

德國汽車的壓縮比高於其他汽車系列，因此工作時發動機溫度較高，如果機油的高溫穩定性差，機油會蒸發並加速機油消耗。 二、德國發動機活塞與缸壁的間隙大，活塞環的韌性很好但張力較弱，如果機油的清洗能力不強，活塞的積碳不能及時清洗，就會增加缸壁的磨損， 密封性降低，油在必無其所免。三是國產燃油質量差，加上國內路況擁堵，啟停頻繁，導致積碳過多。

國內潤滑油市場不規範，油品質量參差不齊，假貨猖獗，導致積碳無法及時清理，油泥過多，增加了發動機的磨損，導致德國車輛適應這種情況。 第四臺發動機的氣缸壁有網狀格柵，目的是增加儲油量，達到高度的潤滑，但機油需求增加，活塞容易將機油帶到燃燒室。 因此，選擇好的機油，可以緩解德國車油燃燒的問題，建議使用德國進口的全合成潤滑油，該產品是根據ACEA（歐洲汽車製造商協會）標準生產的，在去除積碳的能力、分散油泥的能力、抗磨能力都高於API（美國石油學會）標準， 並且在高溫保護方面也具有優異的效能，希望採用。

有2、1個原因是氣缸內壁上有網狀凹槽，優點是油品便於粘附在氣缸壁上，缺點是氣缸壁上部的油會被燒焦。

2、由於油壓設計，機油會通過排氣閥返回氣缸再次燃燒，一些問題嚴重的車型會直接從閥蓋附近漏油。

改變的成本不低，國家沒有強制性要求，同時對銷售沒有太大影響，公眾的信心無法抹去。

如果你是大眾汽車，你會改變嗎？

這是目前比較嚴肅的爭論問題，很多人說大眾汽車的發動機缸壁上有精細的圖案吸走了大量的機油，但很多寶馬汽車在長時間駕駛後也在燃燒機油，所以這還是質量問題，但大眾汽車一直不願意承認———潤橋二手車小心翼翼地回答。

一、燒機油的主要原因。

1、使用質量差或粘度等級不合格的機油。 此外，油粘度過低或過高都會導致發動機潤滑不良，活塞環和氣缸壁磨損增加，密封效能降低，導致機油燃燒。

2、活塞環與氣缸壁的匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的油品進入燃燒室，造成機油燃燒現象; 此外，氣門密封密封效能差，曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱排氣口堵塞，都會導致曲軸箱內壓力過大，導致機油隨曲軸箱氣體進入氣缸並參與燃燒。

3、加油過多造成機油燃燒。 當機油充滿到中心線以上時，由於油壓過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地進入燃燒室。

4.渦輪增壓器漏油。 渦輪增壓器安裝在排氣管的前部，在非常高的溫度下執行，當發動機滿負荷運轉時，渦輪和幫浦輪可以達到每分鐘120,000轉。 渦輪軸有油潤滑浮動軸承，汽車有一條通向渦輪增壓器的油道。

管道或軸承的漏油會使機油從渦輪增壓器滲入排氣管。 當排氣管溫度高時，油被烘烤並排出藍煙。

5、閥門油封有洩漏，說明油通過閥門油封洩漏到燃燒室。

二、防止機油燃燒的方法。

1、使用符合車輛技術要求的機油。 很多車主從來沒看過車說明書，幾年來也不知道自己的車用什麼質量粘度等級的機油，機油的使用有很多隨意性。 使用機油時，一是要注意質量指標，二是要注意粘度指標。

質量指標盡量指SL以上的牌號，粘度指標應嚴格按照汽車說明書中粘度指標的規定，不能過低或過高。

2、避免頻繁快速加速和長時間超高速行駛。 當發動機超高速旋轉時，很容易破壞潤滑油膜，造成旋轉部件潤滑不良和幹磨，當它成為正常運轉時，會使發動機異常磨損並燒油，因此，保持經濟的轉速是防止燒油現象的最佳方法之一。

3、加油時油品必須符合規格。 當注油量超過中心線時，應要求修理工將多餘的油抽出，此外，應在第二天之前觀察油量。

4、如發現機油燒焦，請盡快到維修站檢查。 如果是由於發動機故障（如活塞環密封不良、氣門油封洩漏、氣缸墊片洩漏等），應盡快到維修站檢查並盡快修復故障。

燃燒機油與機油品牌的關係

SAE 背面的名稱表示油的粘度值。 例如：SAE5W-30，其中“W”代表冬季，“W”前面的數字代表低溫下的流動粘度。 “w”後面的數字是油在100時的粘度，數字越大，粘度越高。

如果機油的原始粘度比較低，可以選擇粘度高的機油，選擇粘度高的機油，這樣可以減輕機油損失。 但是，它也是一種症狀而不是治療方法，整體機油影響不大。 大眾車型的發動機在設計上存在缺陷，因此許多大眾汽車都燃燒機油。

燒機油的主要原因

是配件的問題，廢氣閥門，閥門密封，氣缸拉氣缸，氣缸壓力不足。

是長期不乾淨的油路，防凍液沒有及時更換，機油使用壽命過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

活塞環卡死的原因

停滯從油路開始，油承受溫度在110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前失效，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是一公升油5000公里，這時候其他氣缸的工作條件也會開始不好，很快4個氣缸卡住，1000公里甚至幾百公里就會變成一公升油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

溶液

解決機油燒燒問題的方法有兩種，一種是檢修，二種是PNF修復劑。 在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 在您的情況下，您可以通過使用修復劑清理積碳和油路來有效防止活塞環停滯。

大眾邁騰燃燒機油，不大修解決機油燃燒問題。

各種型號的燃燒機油的總結和解決方案。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 燃燒機油是由以下因素引起的，只要解決以下問題，燃燒機油就可以解決。 影響機油燃燒的因素有很多，例如：

燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等。

盡量選擇多級機油，多級機油由於省油、壽命長、效率高，對發動機有更好的保護作用。 基於多級機油的特性，使用過程中過早發黑，油壓可能比普通機油小，屬正常現象。

1.全合成機油：全合成機油具有更好的高低溫效能，換油週期更長，適用於更惡劣的汽車工況，適用於豪華高效能車，在10000-12000公里左右更換。

2.半合成機油：半合成機油的更換週期一般在8000-10000公里左右，效能適中。

3.礦物油：這類油一般在5000公里左右需要更換。

大眾汽車技術已經更新，沒有燒油這回事，只是一點點正常消耗，保養按時沒問題，渦輪增壓發動機更容易燒油。 其實機油燒不燒與機油好壞關係不大，自然吸氣的可以便宜一些，比如礦物油和半合成機油，渦輪增壓車型需要半合成機油或全合成機油。

大眾燒的是機油，哪些型別的發動機，車子不容易燒壞，是不是就不用來回換機油來找我，絕對不是這樣的。 如果你自己說，你必須改變機會，因為如果你不改變它，對你的車將是乙個非常大的打擊。

發動機的種類有哪些？ 燒油不容易，難道就不用換油了嗎？ 大眾燃油車型一般都是奧迪動力的，如果你的車不容易燒油，那麼你可以換成均勻的機油。

這是錯誤的。 燃燒機油和更換機油之間沒有必然的聯絡。 無論汽車是否燃燒機油，都應根據汽車使用說明書中規定的具體型號，按照規定的時間或里程更換機油。

普通的EA888和EA211都帶有渦輪增壓，都燒油！ 你要用好的機油來燃燒機油，這對發動機有好處！

您好 目前，大眾主要為EA111和EA888發動機燃燒機油，主要用於帶有TSI套件的發動機，這些發動機燃燒機油

大眾，呃，如果說燒油幫浦管的發動機是任何一種發動機，那就不好了。 因為惡意燒機油，證明他的內在在機器裡並不嚴格。 不磨磨蹭蹭就不合身，所以才能找到罪，你真的要練一說，讓他換一台機器，或者換一輛車。

如果你想跑到公里數，按照她的車公里數，六七千，還有一些更好的車到一萬公里，嘿嘿，那你就得換油了。