渦輪增壓是做什麼用的？

壓力的目的是在不增加發動機排量的情況下增加發動機的輸出功率和扭矩，使汽車具有更好的動力效能。 目前增壓技術主要有兩種型別：增壓和渦輪增壓，但兩者的原理不同。

渦輪增壓的全稱是廢氣渦輪增壓，一般用“T”表示。 渦輪增壓是一種通過推動轉子通過排氣管排出的高速氣體旋轉來增加進氣管中氣流壓力的裝置。 增加氣流的壓力，讓更多的空氣，即更多的氧氣，進入氣缸，這樣燃燒會更充分，功率會更大。

增壓器的兩端是一側的渦輪機和另一側的壓縮機，廢氣裝置帶動葉片旋轉，帶動壓縮機工作，使其能夠更快、更大量地向進氣管輸送更多的空氣。 渦輪增壓器依賴於高速廢氣的功能，這些廢氣在普通發動機中被浪費掉。 由於其速度，渦輪壓力機轉子可以達到非常高的速度，甚至高達 150,000 rpm 左右。

但是渦輪增壓有乙個最大的缺點，那就是存在渦輪滯後：即在較低的速度下，踩下油門踏板時，發動機不會有較大的功率增加，直到速度上公升到一定程度（一般在2500-3000轉/分）才會開始工作，渦輪增壓器此時會感覺到功率突然增加， 但這往往會影響汽車的乘坐舒適性！另一方面，機械加壓則不同：

它的轉子不是由發動機的廢氣驅動，而是直接由連線到發動機曲軸的皮帶驅動，該皮帶由發動機的曲軸驅動。 曲軸是發動機的動力輸出軸，因此增壓器不僅增加了壓力，而且消耗了部分動力，因此一般增壓器的增壓效率不高。 但是，增壓的最大優點是沒有渦輪增壓的渦輪滯後現象，因此低速增壓的增壓效果更加明顯，但隨著轉速的增加，效率逐漸下降，這與渦輪增壓相反。

渦輪增壓，或渦輪增壓，縮寫為T，由瑞典公司薩博首次用於汽車領域。 現在很多人都知道渦輪增壓被稱為渦輪增壓，如果你在汽車後部看到渦輪增壓或t，則表示汽車中使用的發動機是渦輪增壓的。 例如，大眾、寶來、帕薩特、奧迪等。

這些汽車的發動機通過在發動機氣缸中燃燒燃料來工作，從而向外界輸出動力。 在給定發動機排量的情況下，增加發動機輸出的最有效方法是提供更多的燃料燃燒。 然而，向氣缸供應更多的燃料很容易，但很難提供足夠的空氣量來支援傳統的發動機進氣系統完全燃燒。

以汽油機的工作原理為例，每供應1公斤汽油到氣缸，大約需要吸入15公斤空氣進入氣缸，以保證汽油充分燃燒。 但是，這15公斤的空氣量會非常大，依靠發動機進氣過程中氣缸產生的真空，要完全吸入這麼大的空氣量並不容易。 因此，提高發動機的吸氣能力，即提高發動機的充氣效率尤為重要。

增壓技術是增加發動機進氣能力的一種方法。 原則上是在進入氣缸之前，使用專用壓縮機對氣體進行提前壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減少氣體的體積，使單位體積，氣體質量大大提高，進氣量可以滿足燃料的燃燒需要， 從而達到提高發動機功率的目的。加壓過程中使用的壓縮機也稱為增壓器。

發動機的增壓方式根據驅動增壓器所用能量的不同，基本上可以分為三類**：1第一種是機械增壓器系統，增壓器由發動機曲軸通過齒輪（或鏈條等）直接驅動。

2.第二種是廢氣渦輪增壓系統，它由發動機工作時排出的廢氣驅動。 3.

第三種是複合材料增壓系統，即在發動機上同時應用廢氣渦輪增壓器和機械驅動增壓器。 此外，還有其他加壓方法，如慣性加壓和空氣波加壓。

TSI 是 Turbo-Charging、Super-Charging 和 Injection 的首字母縮寫。 渦輪增壓的特點是利用廢氣，裝置本身基本不消耗發動機功率，提高進氣效率來提高功率，但缺點是發動機通常需要超過2000轉/分才能介入，不利於啟動加速，渦輪機的慣性使加速有響應時間的延遲。 機械增壓的優點是從執行開始就開始干預，起動加速度大，渦輪機工作沒有延遲，缺點是增壓器通過發動機的功率輸出工作，消耗了部分發動機功率。

兩者的結合提高了起步時的加速度，也有足夠的耐力，功率損耗相對最小。

渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來增加發動機進氣量的發動機，渦輪增壓器（turbo）實際上是一種空氣壓縮機。 它以發動機的廢氣為動力，推動汽輪機進入汽輪腔（位於排氣管內），汽輪機帶動同軸葉輪（位於進氣管內），葉輪壓縮空氣過濾管送出的新鮮空氣，然後送入氣缸。 當發動機轉速加速時，廢氣排放速度和渦輪轉速也隨之加快，可以增加空氣壓縮程度，發動機的進氣量也會相應增加，可以增加發動機的輸出功率。

加壓目的。 渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更加強大。 當發動機配備渦輪增壓器時，與沒有渦輪增壓器相比，其最大功率可以增加 40% 或更多。

這意味著同一臺發動機在加壓後可以產生更大的動力。 以我們最常見的渦輪增壓發動機為例，經過增壓後，功率可以達到發動機的水平，但油耗並不比發動機高多少，再上乙個台階就是提高燃油經濟性，減少廢氣排放。

負面影響。 但是，加壓後，發動機在工作時的壓力和溫度會大大增加，因此發動機壽命會比沒有增壓的相同排量發動機短，並且會影響機械效能和潤滑性能，這也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機中的應用。

“渦輪增壓”到底有什麼用？ 老司機：等你的車堵車就行了！

很多車主只知道發動機分為自然吸氣和渦輪增壓，卻不知道渦輪增壓的具體作用是什麼，那麼渦輪增壓有什麼用呢？

渦輪增壓的主要作用是幫助發動機高效執行，使其獲得更多動力。 原來的渦輪增壓裝置安裝在飛機上，後期逐漸用於車輛。 如果安裝渦輪增壓車輛，發動機功率將比自然吸氣車輛高出約40%。

配備渦輪增壓器的車輛的油耗也將降低，在特定速度範圍內將明顯低於自然吸氣車輛，車輛的排氣量也將相應減少。 可以看出，渦輪增壓有很多好處，很多車主也會選擇帶渦輪增壓的車輛。

卞曉今天想給大家介紹一下汽車渦輪增壓的知識。 很多朋友問卞曉渦輪是什麼意思。 下面就為大家簡單介紹一下卞曉，希望對大家有所幫助。

渦輪增壓是一種利用內燃機廢氣驅動空氣壓縮機的技術。

渦輪增壓的主要作用是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更具動感。 在發動機上安裝渦輪增壓器後，最大功率可以比沒有渦輪增壓器時增加40%甚至更多。

一般來說，渦輪增壓器實際上是一種壓縮空氣以增加發動機進氣量的空氣壓縮機。 一般來說，渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的慣性衝量推動汽輪機進入汽輪腔，汽輪驅動同軸葉輪壓縮輸送空氣，將空氣過濾管中的空氣壓縮輸送到氣缸後加壓。 當發動機轉速增加時，廢氣速度和渦輪轉速也同時增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中。

渦輪增壓的主要作用是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更具動感。 在發動機上安裝渦輪增壓器後，最大功率可以比沒有渦輪增壓器時增加40%甚至更多。

一般來說，渦輪增壓器實際上是一種壓縮空氣以增加發動機進氣量的空氣壓縮機。 一般來說，渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的慣性衝量推動汽輪機進入汽輪腔，汽輪驅動同軸葉輪壓縮輸送空氣，將空氣過濾管中的空氣壓縮輸送到氣缸後加壓。 當發動機轉速增加時，廢氣速度和渦輪轉速也同時增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中。

渦輪增壓發動機。

渦輪增壓的工作原理是利用發動機的廢氣驅動渦輪機，同時將更多的新鮮空氣壓入氣缸。 早期，渦輪增壓用於效能車，渦輪增壓干預需要高轉速，干預的突然性很明顯，因此給人留下了不好的印象。 隨著科技的不斷發展，缸內直噴、單渦輪雙渦管等技術的出現，進一步降低了渦輪增壓干預的速度，部分車型在1000轉/分以上可爆發出最大扭矩，比自然吸氣瞬間強得多。

不過，其動力的平滑度比較一般，尤其是中後段，明顯較弱，感覺有點反高潮。 由於渦輪增壓在較小排量下提供比自然吸氣更好的動力，因此理論上燃油經濟性更好。 在保養方面，目前的汽輪機基本達到與發動機相同的壽命，消費者無需擔心，但對機油和燃油的標準要求更高，直噴氣缸內容易形成積碳，後期清理比較麻煩。

渦輪增壓器的發明者被普遍認為是瑞士工程師Bisch，他於1905年申請了專利。 當時主要用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才在其部分車型中試探性地安裝了渦輪增壓器。 20 世紀 70 年代是渦輪增壓器的轉折點，推出了配備增壓發動機的保時捷 911。

但正是瑞典公司薩博薩博（Saab Saab）在1977年推出了薩博99車型，使渦輪增壓技術更加廣泛，但當時渦輪增壓器僅限於安裝在小型車上的汽油發動機。 直到80年代中期，歐美卡車製造商才將渦輪增壓技術應用到各自的柴油發動機上，直到這十年，國產汽車才開始逐漸普及渦輪增壓器。

渦輪增壓分為機械增壓、空氣波增壓、廢氣增壓和復合增壓四種型別。 渦輪增壓實際上是一種空氣壓縮機，它通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更加強大。

在標準普通話中，它是鼓風機，進氣管只是乙個鼓風機，鍋爐見過鼓風機，原理完全一樣。

目前內燃機只做過，裝鼓風機，還沒有裝成引風機，如果也能裝成引風機，燃燒就更充分了，不會有積碳。

渦輪增壓器（tubro）實際上是一種空氣壓縮機。 它利用發動機的廢氣作為動力，推動渦輪機室（位於排氣管中）中的渦輪機，渦輪機驅動同軸葉輪位於進氣管中？ 葉輪壓縮來自空氣過濾管道的新鮮空氣並將其送入氣缸。

1.渦輪增壓是利用內燃機執行產生的廢氣帶動空氣壓縮的技術。