劉吉仁的不尋常之路

1、行走安全常識：當指令燈訊號為綠色時，允許行人通過; 黃燈亮時，行人不得通過，但已進入行人路的行人可繼續通行; 紅燈亮時，行人、行走、行走者不得在行人路上行走，在沒有行人路的路邊行走。

過馬路時，必須走過立交橋或地下通道，在沒有立交橋和地下通道的道路兩側小心行走。

2：騎行須知：不准在路中間迎合車輛，機動車在行駛、騎行時不准伸出車窗外任何部位，騎車時，不准站立，不准在車內吃東西，不強行上落車， 做到先落車後上車，等公交車排隊，按順序上車;落車時，等車輛開走後再走，如果要過馬路，一定要安全過馬路; 不要乘坐超載車輛，不要乘坐沒有乘客許可證、運動許可證的車輛。

三：交通標線：在道路上，用油漆畫出的各種顏色線條就是“交通標線”。

道路中間的一條黃色或白色長直線稱為“車道中心線”。 它用於分隔車輛，使它們不會相互干擾。 中心線兩側的白線稱為“車道分隔線”，虛線表示可以交叉，實線則相反。

它規範機動車輛在機動車道上行駛。

四：在非機動車道上行駛的非機動車。 十字路口周圍有一條白線，即“停止線”。

當紅燈亮起時，各種車輛應停在這條線內。 道路上的長廊由斑馬條紋狀的白線組成，被稱為“人行橫道”。 行人在這裡過馬路更安全。

5、隔離設施：交通隔離設施主要包括行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶。

行人護欄用於保護行人，防止行人過馬路進入車行道，防止車輛進入行人路。 在道路上設定隔離墩或綠色隔離帶，將機動車輛與非機動車輛或車輛分開。 我們希望您不要跨過護欄和隔離墩或綠化隔離帶而走進車道，否則有被車輛攔住的危險。

1.常識：

1、在有機動車道、非機動車道和行人路的道路上，行人應走在行人路上，在未劃分上述車道的道路上，行人應靠在道路右側。

2、通過有紅綠燈、斑馬線等交通設施的路口時，按訊號指示走人行橫道線。

3.通過沒有交通設施的交叉路口時，要注意過往車輛，確認安全後方可通過。

4、在高速公路上、公路上、高速公路上，不允許坐下、停留、打架、來回奔跑、互相追逐或突然過馬路。

5. 請勿追逐、扒竊、停車或向汽車投擲物品。

6、請勿在路上使用滑板、旱冰鞋等滑動工具。

7、禁止在有隔離設施的路段上橫穿或坐下，或在有隔離設施的路段逆向行駛。

8、上學和放學時，三人以上應分組通過。

9. 學齡兒童在上路前，應由其監護人或負責管理和保護的人員帶領。

10、通過有交通訊號燈的路口時，應按照訊號指示，落車推車，禁止闖紅燈。

11、在沒有交通訊號燈的道路上過馬路時，落車左顧右盼，在安全確認下推車通過。

12.騎車轉彎前，放慢速度，向後看，伸出手示意，不要突然轉彎。

13、騎行時，不允許拖曳、攀爬或被其他車輛拉扯，駕駛時不允許離開車把或手持物品。

14、禁止平行支撐身體、橫排騎行、互相追逐或曲折比賽。

15、禁止在道路上騎獨輪車，或兩人以上騎的自行車，也不允許載人。

2、交通安全是指人們在路上從事活動和玩耍時，應按照交通法規的規定安全駕駛和行走，避免人身或財產損失。

有很多需要注意的地方，以下是一些特殊情況：

例如，所謂的幽靈路段，最好避開或非常緩慢（不包括高速公路），並且有站立的標誌，上面寫著"那裡發生了多少車禍，死了多少人"等等，但似乎道路寬闊平坦，甚至感覺這裡不容易發生車禍，可能是不熟悉地理，也可能與駕駛技術和車輛效能、不對稱關係不大，但這裡也必須非常小心小心，小心減速！ 為什麼？ 這裡可能有特定的因素，比如地磁和磁向，土壤或周圍的植物會釋放出某種影響人類思維的化學元素，路基深處有特定的微觀動力學，在特定時間受到陽光的特殊照射或其他反射，某種人類未知的因素等等，在這種情況下， 它可能起到一定的干擾人或車輛的作用，使車輛的效能和人的思維狀態暫時發生變化，出現意外或無法控制的情況，這稱為怪異。

因此，當你看到提醒時，你一定不能只看表象而忽略了實際的危險和一些異常或不可抗拒的力量或現象，在看到警告標誌後，你應該特別小心！！

希望、建議和參考：感覺不在高速公路上，比如國道等普通道路"大型汽車靠右行駛"這既不是很合理，也不夠科學，因為當普通道路上的大車靠右行駛時，各方都感到不安全，各方車輛和行人的風險係數很高，汙染範圍廣。 最好指定如圖所示的規格。

智慧型交通是以智慧型交通為基礎，在交通領域充分利用物聯網、雲計算、網際網絡、人工智慧、自動控制、移動網際網絡等技術，通過高科技採集交通資訊、交通管理、交通、公共出行等;

控制和支援交通領域和交通建設管理的全過程，使交通系統具備在區域、城市乃至更大時空範圍內感知、互聯、分析、控制和控制的能力;

為充分保障交通安全，充分發揮交通基礎設施效益，提高交通系統的執行效率和管理水平，服務公眾出行暢通，經濟可持續發展。

智慧型交通（ITS）是充分利用物聯網、雲計算、人工智慧、自動控制、移動網際網絡等技術在交通領域、交通管理、交通、公共出行等方面對交通建設管理的全過程進行控制和支援，使交通系統在區域內， 城市乃至更大範圍的時空具有感知、互聯、分析、控制等能力，從而充分保障交通安全，充分發揮交通基礎設施的效率，提高交通系統的執行效率和管理水平，服務於公眾出行暢通和經濟可持續發展。

戴蒙智慧型交通整體解決方案基於戴蒙科技在雲計算、物聯網、大資料、金融科技等領域的豐富開發經驗和雄厚的技術積累，歷時三年打造了中國首個集網約車、智慧停車、租車、汽車金融等智慧出行領域創新商業模式於一體的高階智慧型交通整體解決方案。 為致力於建設智慧城市的各級最先進機構、渴望開拓汽車出行服務市場的企業、期待轉型的汽車經銷商和租賃公司，以及希望提高停車場運營效率的企業，提供權威、專業、高階的一站式智慧型交通一站式整體解決方案服務。

智慧型交通。

縮寫為ITS在智慧型交通的基礎上，在交通領域，充分利用物聯網、網際網絡、雲計算、人工智慧、自動控制、移動網際網絡等技術，對交通管理、交通、公共出行等交通領域和交通建設管理的全過程進行控制和支援，使交通系統具備感知能力， 在區域、城市乃至更大時空範圍內互聯、分析、控制、控制，充分保障交通安全，充分發揮交通基礎設施效率。提公升交通系統的運作效率和管理水平，服務公眾出行暢通，經濟持續發展。

能夠實現暢通、安全、節能的交通管理，就是智慧交通。

智慧交通是充分利用物聯網、雲計算、人工智慧、自動控制、移動網際網絡等技術在交通領域、交通管理、交通、公共出行等方面對交通領域和全過程的交通建設管理控制支撐，使交通系統在區域內， 城市乃至更大範圍的時空具有感知、互聯、分析、控制等能力，以充分保障交通安全，充分發揮交通基礎設施效率，提高交通系統的執行效率和管理水平。促進公共運輸順暢和經濟可持續發展。

它是指將具有不同特徵的交通流安排到適合它們的具有不同功能的道路。

包括六個方面：

1.夯實管理和執法基礎。 強有力的執法力度，確保交通組織計畫的實施; 科學合理的交通組織有利於提高執法效果，降低執法成本。

2. 建立安全高效的節點。 明確各類交通方式在路口時空的通行權，充分利用路口資源，提高運營效率。

平交路口、環形交叉路口、高速公路、立交橋出入口等交通節點往往是城市道路通行能力的瓶頸，制約了整條道路乃至路網的服務水平。 明確各類交通方式在時空上的通行權，在實現交通安全有序的前提下，充分利用交叉路口資源，提高運營效率。

3、形成有序、暢通的路段。 由於路段交通組織管理的內容既包括道路本身的橫斷面布局、車道寬度等幾何結構，也包括對公交車站、路段人行通道、地塊入口、路邊停車位等設施進行合理布置，此外，還要處理不同交通方式的通行權關係， 並考慮綠波控制、潮汐車道、排隊溢流控制、限速管理等一系列管理措施。

4.形成平衡可靠的路網。 交通問題的本質是交通供需不匹配，因此在路網層面，一方面要做好需求管理，通過交通流量控制和誘導優化來平衡路網負荷; 另一方面，要合理利用資源，通過時間調峰填谷、空間控制、密集補充，均衡分配供需矛盾。

5、建設和諧、精細的管理設施。 道路交通的組織和管理需要通過具體的管理設施來實施。 管理設施使用的關鍵是規範和準確。

使用標準化的交通標誌、標線、訊號燈和隔離設施是實施交通管理和後續執法的基礎。 用精準的交通語言向旅客傳達管理意圖，使其快速理解和響應，達到組織管理的目的，減少旅客迷茫帶來的交通安全隱患和效率損失。

6、發展功能型智慧型交通。 以功能為導向，開展智慧型交通系統設計和需求分析，更好地服務於交通管理服務水平和管控效率的提公升。

交通組織 – 指為解決交通問題而採取的各種軟措施的總和。 軟措施是指大型道路建設專案以外的措施（例如新建、翻新和擴建的道路和交通樞紐）。 換言之，在道路主體結構狀態（包括停車設施狀態）不改變的情況下，採取各種工程技術措施、數學方法、經濟方法、交通政策法規，提高道路運輸效率，確保道路交通安全。

這種解釋是廣義的運輸組織概念; 狹義的交通組織主要是對現有道路資源的合理利用。 **。