大眾汽車不是有點機油嗎？？

燒機油是常見的現象，所以沒有必要驚慌失措，但是如果機油燒了，一定要盡快解決。 而要解決機油燃燒的問題，就必須知道究竟是什麼原因導致機油燃燒。

其實，燒機油的根本原因是國內燃油質量和機油質量太差。 燃料很差，大家應該還是想乙個數字，但是油很差，有點我不明白。 在歐洲，機油中必須有22%的新增劑，新增劑的含量如下

典型的多級機油 – 78% 基礎油、10% 粘度改進劑、3% 洗滌劑、5% 分散劑、1% 磨損保護劑、3% 其他成分; 國產油品新增劑的含量最多不超過15%，甚至更少。 機油質量差，不僅不能清除發動機執行過程中吸入空氣中的粉塵和燃燒後形成的積碳，而且膠質和其他雜質的結合會形成自氧化，導致形成更多的積碳。 這些積碳沉積在活塞中，影響活塞環的向外彈性張力，導致氣缸壓力惡化。 如果沉積在發動機中，會導致潤滑不良，磨損增加，油耗增加，功率下降，並造成機油燃燒。

燃燒機油不是絕症，燃燒機油是完全可以預防的，預防成本也是最低的。 預防方法也很簡單，一是定期在汽油中加入Matti BE和Matti F，以保持燃油系統清潔，抑制積碳，提高燃燒效率; 二是在機油中加入Marty M，提高機油效能，如清洗、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發動機汙垢，避免磨損，從而解決了燃油和機油質量差的問題，以後再也不用擔心燒機油了。 是否燃燒機油，關鍵是要學會預防它。

不，我的車也是大眾汽車，我已經九年多沒有注意到機油燃燒了。 任何汽車的新發動機在出廠時都不會燒壞機油，只有在行駛後使用不當，保養不及時，才會造成機油燃燒失敗。

不，許多德國車型依靠燃燒機油來保持發動機運轉，例如奧迪。 所以這很正常。

網上說油價很嚴重，但實際上，我從來沒有見過。 如果是這樣的話，大眾車主看到人就要抱怨！！

想買就買，大眾8月份國內車20%的份額也不低。

建議定期檢查機油尺，同時改用高粘度指數合成潤滑油，如果機油明顯，建議TOP1 HP Sport，粘度指數160，功率槓桿！

大眾為什麼燒機油。

為了保護發動機，延長發動機壽命，大眾汽車設計減小活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成油膜，部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體而燒掉，因此油損失量超過去年同期。

1、大眾汽車對發動機氣缸的加工技術，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，每個小網都是儲油的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比扁平缸壁具有更好的潤滑性能，這也最大限度地減少了活塞環與氣缸壁之間的磨損。

2.大眾汽車活塞環的韌性更好，張力程度比日本汽車弱，簡單來說就是它很強，但彈性小，這種匹配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下執行造成的磨損，所以大眾汽車驅車數十萬公里來測量其發動機氣缸壁的磨損情況。軋制機，比其他汽車系列小得多，發動機仍能保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，歸根結底，發動機燒油或活塞環有問題，正常情況下，每1000km就會有失油，如果超過太多，就有可能燒油。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，大眾汽車廠家造成機油燃燒。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易進入燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃油在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞缸壁間隙等，都直接或間接地與積碳的形成有關，所以保持燃油迴路清潔對防止燃燒機油有很大的幫助， 當然，這需要在高質量的PNF燃料新增劑的幫助下完成。

大多數大眾高爾夫老化機油是由活塞環被積碳困住引起的。 依靠新增高粘度機油來延續壽命，只是治癒這種變化的權宜之計。 發動機動力差是由於機油參與燃燒，形成較多的積碳，進而加劇了機油燃燒的程度，形成惡性迴圈。

過多的積碳會堵塞噴油器，導致霧化效果差，燃燒不良，由於導脊導致油耗增加，功率降低。 從長遠來看，會造成氣缸壁應變，甚至氣缸爆裂，最後只能拆卸發動機進行大修。

燃燒機油的四個原因。

乙個。。。如果長時間不清洗油路或者不做有效的油路清洗，隨意使用洗滌劑，使用洗滌劑和有效洗滌劑是兩回事;

第二防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

第三換油週期過長;

四長期或經常短途駕駛。

燃燒機油的車輛的上述四個點必須由乙個或全部四個點佔據。

活塞環是如何卡住的。

活塞環停滯的原理應從油路開始，油溫為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前排空，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 尤松青是一款含有PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了野之路汽修店經營的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，車主即可自行操作，行駛過程中對活塞環進行修復和釋放，效果顯著。

大眾汽車部分燃燒機油。 大眾燒機油的原因如下： 1、油分離器：

油分離器經常失效，導致油、汽氣和油水分離失效，凸輪軸端蓋與缸體之間的密封因端蓋塑性強度不足而不嚴密，使漏油。 2.機油：在渦輪增壓車型中，需要機油來冷卻，因此當渦輪增壓器冷卻時，機油會蒸發。

3、駕駛習慣和燃油質量：在駕駛過程中，駕駛習慣和燃油質量也會導致發動機燒油。 如果加速度急，會導致發動機內燃料燃燒不足，從而導致發動機內積碳，燃料質量差也會導致燃燒後在發動機內積碳。

燃燒機油的因素有很多，所以有些車主會燃燒機油，而有些車主則不會燃燒機油。

大眾汽車就是乙個汽車品牌，比如德國基地大眾一汽澤氏大眾也包含很多子品牌，桑塔納、捷達、高爾夫，所以大眾汽車是不可能燒機油的，如果說有些大眾汽車燒機油是正常的。

也許前幾年會很好，但後來或多或少會有點。

由於渦輪增壓發動機長時間運轉，機油高溫氧化產生的水蒸氣通過曲軸箱通風閥被吸入燃燒室。 國內交通擁堵，而且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態，使氣缸嚙合內的殘餘機油較多，因此燃燒機油會比較普遍。

由於大眾汽車的發動機氣體是盲目的，氣缸壁以網狀形式儲存發動機油，因此在活塞執行過程中，由於溫度公升高，網中的殘餘油會被燒掉。 在歐洲使用這種氣缸時，由於歐洲的油和良好的路況，車輛的速度通常更快。 當發動機高速運轉時，網中殘留的機油會減少，因此燃燒的機油非常少。

為什麼大眾汽車如此燃燒機油

燃燒機油的原因：

1.長時間不做有效清洗油路，2防凍液未及時更換，3機油生命週期太長。

4.長期短途駕駛。 燃燒機油的汽車必須佔據乙個或全部四個點。 請坐。

找出燒油的原因

一是配件，二是油路不乾淨，積碳，活塞環卡住。 建議您先確認機油燃燒的原因，以便有針對性地解決。 首先檢查配件，主要是閥室蓋和排氣閥。

他們是一體的。 在檢查時，只需一起檢查即可。 然後，測量氣碼橙色氣缸的壓力，看是否有活塞環匹配和氣缸拉動。

如果沒有問題，配件的故障基本可以消除，那就是活塞環卡住引起的燒油。

干擾從油路開始。 機油的溫度是110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使機油長時間停留在120度甚至更高的溫度下，使機油提前排空，油環上的孔會很小。 裡面的油長時間會乾涸。

一缸卡5000公里一公升油。 這時，其他氣缸的執行條件也將開始惡化。 很快，四個氣缸都會卡住，要解決這個問題，就必須從根油迴路開始。

燃燒機油的解決方案

大修

一是檢修、維修多人操作技術不統一，裝配不好，發動機常溫裝配的冷熱值不夠，大修1-4萬，整車折舊3-6萬。 大修的缺點：萬不得已，萬不得已，開啟後，有拆卸的痕跡，汽車瞬間貶值很多，組裝結果未知。

在拆裝過程中，空氣的濕度、恆溫、低溫都不能滿足無塵車間作業的環境，堵塞和裝配的人很多，技術也不一樣，而且裝配不能保證一台機器的穩定性，因為螺絲等環節， 往往後期車內容積消耗不了油，出現晃動等現象。請勿在沒有嚴重氣缸拉扯的情況下拆卸發動機。 大修後，2000公里要換一台全合成機油，要連續換兩次，再加上找乙個姿勢模液路況好的單獨磨合，3000-5000公里才能完成磨合，機油+汽油的成本非常高，普通汽車大修磨合的成本是2000元。

而且一旦報警，馬上可以叫拖車，比較麻煩。

無損修復

二是這種汽車燒機油很容易做到，先檢查排氣閥看有沒有問題，再看氣缸壁磨損是否嚴重，有沒有問題，肯定是活塞環停滯造成的，因為沒有氣缸壁磨損就不需要檢修了。 它與氣門密封無關，這輛車在16w公里或20w公里內不會壞。 活塞環停滯引起的燒油問題是大多數燒油車輛都會出現的現象，你可以看看這個邁騰車主的方法，他使用PNF修復劑，可以清理活塞頂部的積碳，釋放活塞環。

解密燃燒機油的正確檢查方法和維修計畫。

許多德國汽車燃燒機油。 但是，製造商的說法是機油消耗量過大或機油流失，這主要表現在渦輪增壓發動機或一些高階車型上。 而且廠家說，磨合期過後，大多數車都會好轉，不知道是不是這樣。

大多數大眾汽車使用渦輪增壓車型燃燒機油，捷達汽車在燃燒機油時燃燒機油。 捷達修了這麼久，除非是一輛上千公尺的舊車，其他的都遇到過機油燒了！ 謝謝。

帶有渦輪機的基本部分被燒毀。

如果你經常高速奔跑。

兩三千公里必須看油。

捷達不燃燒機油，除非是舊車。

尋求收養、、、

目前，大眾汽車的機油主要用於EA111和EA888發動機。

主要原因是帶有TSI套件的發動機燒油，官方解釋是正常消耗。

其工作原理是，兩台發動機在氣缸壁上覆蓋有錐形孔，形成網狀。

其目的主要是幫助形成油膜並減少活塞工作時的磨損。

但是，燃燒室孔中的油會被消耗掉，這就是目前通常所說的燃燒機油的現象。

這種設計確實消耗了一些機油，但它將顯著延長動力總成的使用壽命。