自動變速器的基本部件是什麼？

變速器，顧名思義，充當變速桿。 通過變速齒輪組機構，由控制機構控制，通過離合器實現變速功能。

目前的自動變速器一般是液壓變矩器自動變速器，它主要由兩部分組成，1、液壓變矩器的發動機飛輪連線，類似於手動變速器汽車上的離合器，其作用類似於離合器，他負責將發動機的動力輸出傳遞到後面的傳動機構。

2、變矩器緊接後的傳動機構主要由多片離合器、控制機構和傳動齒輪組成。 根據設計人員的設定，控制機構可以根據行駛情況向多片離合器發出指令，並驅動各檔位的多片離合器接合或脫離。

由於第二部分的差異，自動變速器分為許多類，控制機構有液壓閥和電磁閥，所以叫液壓自動變速器，而電控自動變速器，如果最終的傳動機構不是齒輪傳動，而是使用鋼帶和皮帶輪，這就是無級變速器。

它主要由液壓傳動裝置、傳動機構、液壓控制系統、電控系統、冷卻潤滑系統、傳動殼體等部分組成。

如果你想分解它，它很多。 可能有液壓變矩器、油幫浦、行星齒輪機構、離合器和制動器、差速器、油路板（滑閥箱）和外殼。 還有電子控制的計算機和電磁閥感測器。

1.根據變速形式。

可分為變速器和無級變速器兩種，變速器是固定傳動比數量有限的變速器（一般為3、5個前進檔和1個倒檔）。 無級變速器是一種能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器，無級變速器在汽車中的應用逐漸增加。

2.根據無級轉矩的種類變化。

1）液力變矩器自動變速器。

它是在液力變矩器後面安裝齒輪傳動系統。

2）機械自動變速器。

它由離合器和V型皮帶輪的半徑根據車速、節氣門開度和V型皮帶輪的變化而無級變。

3）“電動輪”無級變速。

它摒棄了機械傳動中的傳統機構，而是使用電流來驅動與電機整合的車輪。

自動變速器結構。

自動變速器按前進檔數可分為兩個前進檔、三個前進檔和四個前進檔。 早期的自動變速器通常是 2 或 3 個前進檔。 兩種自動變速器都沒有超速檔，它們的最高檔位是直接的。

新車上安裝的自動變速器基本都配備了四個前進檔，即超速檔。 雖然這種設計使自動變速器的結構更加複雜，但由於超速行駛，它大大提高了汽車的燃油經濟性。

常用部件有變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油幫浦、濾清器、管路、控制閥體、調速器等，根據這些部件的功能可分為五部分：變矩器、變齒輪機構、供油系統、自動換檔控制系統和換檔控制機構。

變矩器位於自動變速器的最前部，安裝在發動機的飛輪上，其作用類似於手動變速器汽車中的離合器。 它利用油迴圈過程中動能的變化，將發動機的動力傳遞到自動變速器的輸入軸，並能根據汽車行駛阻力的變化，在一定範圍內自動無級地改變傳動比和扭矩比，並具有一定的減速和扭矩增加功能。

自動變速器中使用的傳動齒輪機構有兩種型別：普通齒輪式和行星齒輪式。 傳動採用普通齒輪，由於體積大，最大傳動比小，只有少數車型使用。 目前，絕大多數汽車自動變速器中的齒輪傳動採用行星齒輪式。

行星齒輪機構是自動變速器的重要部件之一，主要由太陽輪（又稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。 行星齒輪機構是實現變速的機構，通過使用不同的元件作為有源部件，限制不同部件的運動來實現速比的變化。 在改變傳動比的過程中，整個行星齒輪組仍然在運動，動力傳輸不中斷，從而實現動力換檔。

換檔執行機構主要用於改變行星齒輪中的主動元件或限制某一元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片離合器、制動器和單向超車離合器組成。 離合器的功能是將動力傳遞到行星齒輪機構的乙個元件，使其成為乙個有源部件。

制動器的功能是將元件固定在行星齒輪機構中，使其不移動。 單向超車離合器也是行星齒輪傳動的換檔元件之一，與多片離合器和制動器基本相同，也用於固定或連線太陽輪、行星架、輪圈等一些基本元件，形成幾排行星齒輪，使行星齒輪傳動形成不同傳動比的齒輪。

自動變速器主要由變矩器、機械變速器、換檔執行機構、液壓控制系統和電控系統組成。

自動變速器的組成和功能。

自動變速器的組成和功能。

自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪傳動機構、液壓控制系統、濾油裝置等組成。

1.液力變矩器。

液力變矩器是以液體為工作介質的非剛性液力變矩器，是液壓傳動的形式之一。 圖為液力變矩器，其具有封閉的工作腔，液體在其中迴圈和流動，其中幫浦輪、渦輪和導輪分別連線到輸入軸、輸出軸和殼體。

當動力機（內燃機、電動機等）帶動輸入軸旋轉時，液體依次流出離心幫浦，經過渦輪、導輪再返回幫浦輪，反覆迴圈。 幫浦輪將機械能從輸入軸傳遞到液體。 高速液體推動渦輪機旋轉，將能量傳遞到輸出軸。

2.行星齒輪傳動機構。

行星齒輪機構由太陽輪、行星齒輪、行星架和齒圈組成。

3.液壓控制系統。

液壓控制系統以電機為動力底座，採用液壓幫浦將機械能轉化為壓力，推動液壓油。 通過控制各種閥門，改變液壓油的流動方向，從而推動液壓缸做出不同的衝程和不同的方向，完成各種裝置的不同動作。

4.機油濾清器裝置。

油淨化器是利用重力、離心、加壓、真空蒸餾、傳質等技術方法去除不純油中的機械雜質、氧化副產物和水分的過濾裝置。 油淨化器主要用於提高機械和電器油的清潔度，使其發揮最佳效能，延長裝置的使用壽命。

預防 措施。 1）只有當變速桿放在p和n位置時，發動機才能啟動，當點火開關開啟時，如果要離開這兩個檔位，必須先踩下制動踏板，同時按下手柄按鈕，將變速桿移動到其他檔位。

2）P檔可作為駐車制動器的輔助制動器，但不能代替駐車制動器。

3）車輛牽引時，變速桿必須置於n位，牽引速度不得超過50km h，牽引距離不得超過50km。

4）如果自動變速器的控制單元因電氣故障進入緊急狀態，此時只有L、R檔可以工作，不要以為還有檔位可用，不要修理，應及時查明故障並排除，否則自動變速器中的離合器會損壞。

5）自動變速器汽車不能通過牽引或推動來啟動發動機，因為ATF油幫浦不工作，自動變速器不能建立正常工作油壓。

6）在寒冷的冬天，開車前啟動發動機預熱1分鐘，然後掛檔行駛。

7）高速行駛或下坡時N檔滑行，有些司機認為高速行駛或下坡行駛時N檔滑行可以節省燃油，但這實際上是一種非常錯誤和危險的做法。自動變速器在汽車行駛時輸出軸轉速較高，如果發動機進入怠速模式（N檔接合時），變速器將出現供油不足的情況，尤其是離合器，由於缺乏潤滑和冷卻，容易燒壞。

您好，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速和扭矩;

自動變速器由殼體、傳動機構、電控系統和液壓控制系統四家機構組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速和變扭矩。

一般來說，自動變速器是一種汽車變速器，可以在車輛行駛時自動改變傳動比，使駕駛員不必手動換檔。

自動變速器主要由以下幾部分組成： 1、按變速器形式分：可分為無級變速器和無級變速器兩種，變速器是固定傳動比數量有限的變速器（一般為3個5個前進檔和乙個倒檔）。

無級變速器是一種能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器，無級變速器在汽車中的應用逐漸增加。 2、按無級變矩的種類分：（1）液力變矩器自動變速器

在變矩器後面安裝齒輪傳動系統。 （2）機械式自動變速器：由離合器無級變速，V型皮帶輪半徑根據車速和節氣門開度變化。

3）“電動輪”無級變速：它取消了機械傳動中的傳統機構，用傳遞給電機的電流代替了輪子，使電機與電機合二為一。

自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪傳動機構、液壓控制系統和機油濾清器組成。 自動變速器也稱為自動變速器。 一般來說，它是一種汽車變速器，在車輛行駛時自動改變傳動比，這樣駕駛員就不必手動換檔。

也用於鐵路機車的大型裝置。

1.液力變矩器：液力變矩器是以液體為工作介質的非剛性液力變矩器，是液壓傳動的形式之一。

液力變矩器有乙個封閉的工作腔，液體在其中迴圈，幫浦輪、渦輪和導輪分別連線到輸入軸、輸出軸和殼體。

當動力發動機（內燃機、電動機等） 帶動輸入軸旋轉，液體從離心幫浦葉輪流出，依次通過渦輪機和導輪，然後返回幫浦輪，迴圈粉塵迴圈移動。 幫浦輪將機械能從輸入軸傳遞到液體。

高速液體驅動渦輪機旋轉，將能量傳遞到輸出軸。 左轉|右轉。

2.行星齒輪傳動機構：行星齒輪機構由太陽輪、行星齒輪、行星架和齒圈組成。

3.液壓控制系統：液壓控制系統是以電機提供的動力為基礎，利用液壓幫浦將機械能轉化為壓力，推動液壓油。

通過控制各種閥門，改變液壓油的流動方向，推動液壓缸做不同的行程和不同的方向，以滿足各種裝置的不同動作需求。

4.機油濾清器：機油濾清器是通過重力、離心、加壓、真空空氣蒸餾、傳質等技術方法，去除抗塌陷純油中的機械雜質、氧化副產物和水分的過濾裝置。

機油濾清器主要用於提高機電油的清潔度，使其發揮最佳效能，延長裝置的使用壽命。

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自動變速器由電控液壓自動變速器（AT）、電控機械自動變速器（AMT）、電控機械無級變速器（CVT）和雙離合變速器（DCT）組成。

電控液壓自動變速器（AT）是在傳統的液壓自動變速器的基礎上增加乙個電控系統而形成的。 電控液壓自動變速器可以針對不同的負載和車速選擇最佳速比，使發動機以相應的最佳速度工作。 所有換檔均由變速器本身進行，駕駛員僅使用油門踏板來表達車輛改變速度的意圖，並通過檔位選擇器選擇所需的執行狀態。

機電自動變速器（AMT）是對傳統手動齒輪變速器的改進; 它是一種機電和液壓自動變速器，結合了AT（自動）和MT（手動）的優點; AMT不僅具有液壓自動變速器的自動變速器優勢，而且還保留了原手動變速器的傳動裝置。

電控機械無級自動變速器（CVT）技術是無級變速技術，它利用傳動帶和可變工作直徑的主輪和從輪傳遞動力，可實現傳動比的連續變化，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配。

雙離合變速器（DCT）基於手動變速器而不是自動變速器，除了手動變速器的靈活性和自動變速器的舒適性外，它還提供不間斷的動力輸出。

傳統的手動變速器使用離合器，換檔時，駕駛員必須踩下離合器踏板才能接合不同檔位的齒輪，並且在換檔過程中動力中斷，導致間歇性輸出。