開F1中國人可以嗎？ 為什麼中國車手不能開F1？

目前沒有中國人，這是一項高水平運動，世界上只有20人，沒有中國人也很正常。

F1之旅：

騎手開始練習卡丁車（一般是3-5歲，在中國，12歲才能開卡丁車，所以水平較低）。

然後是比賽，表現最好的人進入雷諾方程式。

成績優異的人進入F3。

然後是F3000。

緊隨其後的是 A1 或 GP2。

如果您被其中一支 F1 車隊選中（截至 2008 年 7 月，目前有 10 支車隊，每支車隊 2 名球員），您可以參加 F1 比賽。 對於車手來說，這是一條艱難的道路。

絕對。 現在存在的是，國內的賽車文化仍然非常不受歡迎，甚至不受歡迎。 汽車在中國是奢侈品。 更不用說賽車了。

其次，開啟F1就是在我小時候就開始練習卡丁車，那時我的叔叔開始嶄露頭角，而劉易斯·漢密爾頓當時正在玩卡丁車。 然而，在中國，父母為了上大學和賽車而放棄孩子的一級考試的情況很少見。

第三，經濟問題，F1的超級駕照非常昂貴......買得起的太少了，只有有錢的第二代能買得起，但他們似乎更感興趣的是在街上炫耀自己糟糕的技能，而不是花十年時間在真正的賽車上磨練真正的賽車技能。 賽車手的成長是極其困難的，如果不出意外，必修課就是在頭上掛乙個沙袋，然後把它拖到一邊，以模擬轉彎時脖子上的負荷。 大叔曾經給一輛檔位壞了的卡丁車換檔，用手指撥檔位，摔斷了一根手指。

成為一名賽車手並不容易。

一般來說，F1車手從6-7歲開始訓練，在10-12歲的時候，他們可以在國內卡丁車比賽中獲得更高的排名，然後一步一步地努力。

這期間需要的投資至少幾百萬，這期間很難得到贊助，所以如果你努力賺錢，你的兒子還是很有前途的。

以上說得非常詳細，在F1威廉士車隊出國時，一位中國試車手都有F1駕照，應該說F1在技術上幾乎是相似的，當亞洲人擁有輕量級的先天優勢時，這是乙個絕對的優勢。 只是F1太貴了，無法在中國普及，F1是乙個企業競爭力的代表，現在中國不可能買一支車隊，建立自己的研發。

不是中國車手開不了F1，而是開F1的中國車手很少，而且這些車手的名字也不如知名的F1車手，給人的感覺是中國車手開不了F1，這是乙個錯誤。

一級方程式賽車被稱為世界上最昂貴、最快的汽車，但據說一級方程式賽車的速度只適用於常規賽道，一級方程式賽車是按照世界一級方程式錦標賽規則最快的賽車，超級跑車和一級方程式賽車根本不是同一型別的汽車， 沒有可比性，超級跑車在設計上與一級方程式賽車完全不同。

不是中國車手不能開F1，而是開F1的中國車手很少，而且這些車手的名字都不如知名的F1車手出名，給人的感覺是中國車手不會開F1，這是一種錯誤的看法。

一級方程式賽車被稱為世界上最昂貴、最快的汽車，但據說一級方程式賽車的速度只適用於常規賽道，一級方程式賽車是按照世界一級方程式錦標賽規則最快的賽車，超級跑車和一級方程式賽車根本不是同一型別的汽車， 沒有可比性，超級跑車在設計上與一級方程式賽車完全不同。

F1 中的知名車手

最著名的F1車手是德國車手麥可·舒麥加。 他總共贏得了7個世界冠軍，並創造了許多在賽車運動界從未見過的紀錄，在體育界享有很高的聲譽。

他於 1991 年 8 月 25 日首次參加比賽，2006 年 9 月 10 日退役，並於 2009 年 12 月 23 日宣布復出，加入梅赫西迪大獎賽車隊。 2011年，舒麥加參加了中華民國的比賽，並與德國隊的塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）進行了比賽。 2012年10月4日，舒麥加宣布退役。

在舒麥加之前，有一位才華橫溢的巴西車手：埃爾頓·塞納。 他一度被認為是世界上最有才華的車手。

他是賽車界的精英之一，如果不是1994年5月1日的事故，塞納本可以在一級方程式賽車中取得成功，贏得他的第六次、第七次甚至更多的世界冠軍。

中國車企不參加F1比賽的原因有很多，比如缺錢、缺乏研發團隊、缺乏汽車製造條件等。

一級方程式賽車是世界首屈一指的賽車比賽。 眾所周知，賽車運動更貴，賽車運動的頂級賽事更貴。

一輛F1賽車的成本大約是2億元人民幣，乙個車隊有兩輛車，4億元人民幣。

賽車從研發到製造都需要經過大量的測試，這也要花錢。

一級方程式賽車對空氣動力學的要求特別高。 F1賽車充滿了各種空氣動力學套件。 要設計這些套件，您需要進行測試並擁有豐富的經驗。

如果這些空氣包設計不好，它們會嚴重影響汽車的速度。

一級方程式賽車的發動機效能非常異常。 或者 2019 賽季使用的發動機是公升 V6 渦輪增壓混合動力車。 這種發動機可以爆發出1000馬力以上的功率，製造起來非常困難，這就需要車企有相當的製造經驗和技術。

F1賽車對每一顆螺絲都有非常嚴格的要求。 將螺絲從計算機上的藍圖變成成品需要很多過程，涉及大量的製造裝置和技術。

不過，相信未來會有一些中國車企參加F1比賽。

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