天宇SX4、鈴木天宇sx4引數引數

鈴木SkyWhisper SX4的引數配置如下：最高速度（公里小時）：180。

標尺和隱藏空間之間的 0-100 加速度：.

工業和資訊化部綜合燃料消耗：. 陵墓大廳。

保修：三年或100,000公里。

車身引數：長寬高（mm）：4110*1745*1605。

軸距（mm）：2500。

前輪距（mm）：1500。

後輪距（mm）：1495。

整備質量（kg）：1215。

車身結構：掀背車。

天宇sx4相關指伴奏天宇SX4兩廂車的造型結合了轎車的時尚感和SUV的粗獷感，可以贏得眾多追求創新的消費者的青睞。 此外，天宇SX4在配置和空間方面也處於同級別中的領先地位。

可以考慮VVT發動機功率和油耗。 總的來說，天宇SX4絕對是同級別中個性的最佳選擇。 新款天宇已經推出，增加了裝置和新發動機。

《天語SX4》簡介如下：

天宇SX4是一款跨界轎車，“天宇SX4”創新融合了全球汽車潮流中先進的直立式設計理念，可以滿足不同生活條件下人們的需求。

在三廂車的外觀下，融合了轎跑、輕型等多種車型元素，以全功能進化轎車的產品定位，滿足消費者的需求。

Skywhisper SX4搭載M16A發動機和VVT無級可變氣門正時系統，具有優異的動力效能和燃油經濟性。

SX4的內飾以人性為本的理念設計，盡可能兼顧客戶的舒適性和便利性，機身設計為公尺高，頭部有更多的活動空間，雖然真皮座椅沒有電動調節，但座墊的支撐力很充分， 靠背的設計是為了保證車身有足夠的支撐來應對車輛轉彎時的橫向加速度，人工機械設計的椅子確保乘員舒適坐直，減少長途駕駛時的疲勞，上落車也非常方便。腿部也騰出了更多的活動空間。

多功能T型方向盤，無論使用的材料還是模具的做工都無可挑剔，抓地力非常好，聲音的控制一切盡在掌握，高配置SX4擁有六盤CD的八個揚聲器和自動恆溫空調系統，雙液晶屏隨時提供音溫、油耗等各種資訊， 而且這輛車還設計了許多用於存放杯子和瓶子的儲物箱。

不錯，底盤高，燃油經濟性好，四輪盤式制動器，座位空間大，車實用。

是的，鈴木，日本發動機，輕便省油，駕駛手感好，維護成本一般。

但是，安全係數和結構強度不是很清楚，根據以往的經驗，日本汽車不如美國汽車堅固。

天宇SX4的缺點大概有以下幾點：

1 個汽車內臟！ 估計是被趕下班了！ 內壁上有很多汙漬。 但當然可以抹掉，但是說明質檢水平還不夠，這樣的產品也被允許出現哈。

2 外牆漆好像檔次低，略顯粗糙 不過我預料到了這個，估計打蠟後會好看很多！

3 內飾小部件掉了幾個（後座底部的那個），摸一下就掉了下來，但影響不大，總之內飾做工明顯不如思域，畢竟不一樣。

4 駕駛到 100 匹馬，內部噪音有點大，明顯比思域的相同速度大。

這個缺點對我來說比較大，影響舒適性，如果鈴木能用6蝶CD的成本來增加降噪，那就完美了！ 瑞然是這麼說的，但還是可以接受的，畢竟和思域相比，不和其他十萬車相比）

5 中控台設計感覺有點高，有點壓抑，只是有點扁平。

6 副駕駛的儲物箱非常小，裝不下太多。

優點太多了，重點看幾個：

1 駕駛手感超好！ 視野開闊，高高在上！ 它也很容易駕駛！ （感覺比坐在思域好多了！ )

2 所謂盲區，5分鐘就能習慣，完全不是問題！ 但是開車時要小心，絕對不會出錯！

3 這種音響效果，絕對是一流的！ 不亞於思域！

4 我最大的顧慮是懸架懸架也恰到好處！ 非常舒適！ 和思域差不多，本以為會比思域難一點，但實際情況很好！ 超級滿意！

噪音大、隔音差、空間小、懸架硬、穩定性差是離心力大、方向重、制動距離長，12鈴木天宇瑞騎了七年，與其他同級別的車相比總結了一下！

缺點：空間小，不太適合居家使用，更適合兩個人或單身貴族的世界，適合旅行。 後排座椅比較直，長途騎行的舒適度一般。

自動變速器為四檔，油耗相對較高，手動變速器的油耗相對較低。

在超過 2000 rpm 時，發動機噪音很大。

A柱擋住了視線，左轉時，駕駛員需要搖頭晃腦，這樣可以鍛鍊脖子。

車內有不尋常的噪音，尤其是在冬天。

沙板不如11款。

關於汽車的選擇，大致可以分為兩類：理性和感性。 理性的購車者首先關心的是發動機、變速箱和底部橡膠盤。 如果這三個部分沒有問題，基本上可以判斷這是一輛效能不錯的車。

至於其餘的，空蕩蕩的外表是錦上添花。大多數理性的購車者都會提前潛入論壇，收集有關要購買的汽車的資訊，情況也是如此。

理智的人可能更關心品牌、顏值、提速、空曠等。 ，但他們對以上三者知之甚少。 各有優勢，不要勉強。 錢是你自己的，買了就好開心了。

回想起人生第一輛車的選材過程，當時沒有太多的選擇餘地，不到12萬元，兩箱。 當時，替代車型是高爾夫 6、福特福克斯、鈴木 SX4，最後一款是鈴木 Skytalk SX4。 天宇SX4搭載了當時中國十大發動機之一，愛信4速變速箱，底盤是鈴木的法寶。

這三個人都毫無懸念地被選中。

事後看來，我證明了我的選擇是正確的。 這輛車已經10年沒有發生過任何重大的機器故障。 從遼寧到北涼的仿襪廣場上海每年執行約20,000公里，但日常維護花費很少的錢。

可靠性和價效比真的可以說是同級別其他車中最好的，所以我建議你在選擇人生的第一輛車時，最好做乙個理性的人。

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這款**車，底盤高度為厘公尺，選用麥弗遜式獨立懸架該車懸架，然後懸架系統為拖臂扭力梁式非獨立懸架。

最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤最低部分與地板的垂直度。 該統計資料反映了汽車應對繁忙道路的能力。 在之前的規範中，明確規定了底盤的高度，資料資訊一般在16cm左右，但這個明確的規定早就沒有了。

一般來說，國內一般汽車的最小離地間隙一般在11-15厘公尺的範圍內，對於這個主要引數，底盤高度越大（一般在13厘公尺以上），汽車使用越好，但當行駛速度較快時，穩定性略差於乙個液點; 離地間隙越小（小於110mm），相對穩定性越快，但依賴性越差。 現階段，很多汽車早就配備了空氣懸架，可以隨時改變離地間隙，滿足了想要以性別和穩定性為主的車手的要求。

天宇SX4最可觀察、離地間隙較少的資料資訊及同類車型分別是酷威（182mm）、薩普（180mm）、寶力格（172mm）、智尚S30（181mm）、金龍海獅新能源科技（170mm），有興趣的可以關注一下。

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