風神H30 CROSS的優缺點，請告訴我們

風神H30定位為掀背車，簡單解釋就是，其“H30”的第乙個字母代表車型類別，“H”代表掀背車，第乙個數字“3”代表等級，即東風風神C平台車型，第二個數字“0”代表車型系列，代表掀背車的第一款產品。 在動力和操控方面，風神H30搭載公升發動機和五速手動變速器，採用全球最先進的博世電噴技術。 發動機搭載了與307、愛麗舍、世嘉相同的發動機，技術比較成熟但效能一般，也可以說是乙個不起眼的怪胎，借鑑了歐洲成熟的底盤技術（但能否達到那個水平還是未知的）。

其整體技術有些偏向於日本的造車概念，與S30一樣大氣、時尚、造型特色，H30搭載16寸輪胎，輪輞為全新12輻造型，讓整車外觀大氣更動感，更不平凡。 總體來說，12月29日下線後的感覺大致可以概括為：“好看，好大，好開，好省”。

如果車主對掀背車感興趣，H30應該是乙個不錯的車型，它的整體質量和效能應該和之前推出的S30轎車一樣好。

尋求滿足。

東風風神H30 Cross：強烈推薦。

空間大，價效比好，三塊皮革經久耐用。

關於這輛車，不同的地方**不同，不知道你是不是房東，我們這裡（河南）可以打折2000現金，送2000件裝飾品。

這輛車是東風繼承了雪鐵龍標誌（PSA）的血統，並在風神H30的基礎上進行了改進。 發動機、變速箱、動力總成、底盤和懸架都與雪鐵龍一脈相承。

簡約H30 Cross的優點是：大氣的外觀，成熟的技術，耐用，維護成本低，動力強勁，高速省油，高懸架和加高，增強的通過性，底盤調校偏向運動，出色的車身姿態控制（側傾，剎車點頭很小），空間寬敞，配置豐富，價效比高。

缺點是不可避免的：噪音比較大（尤其是開空調後，但與之前的H30相比有了明顯的改善），低速扭矩不夠大（在城市交通擁堵嚴重的情況下，自動變速器自然略顯不經濟，這也是由這台發動機決定的）， 低速鬆油的挫敗感明顯，後懸架硬而影響舒適性（這也是偏向運動車型懸架調校的結果），音質一般，內飾塑感還是比較強的，車內的儲物空間不夠，品牌價值（市場認可度）不高， 而且保值能力差。

但是這車，這輛車應該是你能買到的最好的車！

風神12 H30 Cross的優點太多了，車型美觀，價效比高，合資車的效能，國產車的**，你當之無愧。 如果有詳細的了解，不如去4S店親身體驗一下。

東風風神 H30 Cross

前擋風玻璃出風口設計不好，坐4-5人的時候，空氣很大，影響視線，風量要開到最大，聲音很煩人。

是的，也不是。 東風風神H30外觀設計簡潔，整車造型動感時尚，但又不失時尚，內飾布局合理，但做工一般，車內塑感更明顯; 全黑內飾充滿運動感。 中控台上的銀色飾條貫穿前排，營造出優美的曲線。

真皮多功能方向盤手感很好，造型也很好看。

東風風神H30 Cross的動力。

東風風神H30有三款車型配備了日本愛信愛信Step-Gate的4速自動變速器，分別是Premium AT、Premium AT和電子導航版。

對於大多數消費者來說，變速器只有四個檔位可能還不夠，但仔細想想，唯一可以與PSA發動機協調的就是愛信愛信Step-Gate的四速自動變速器。 H30的使用意味著無需花費太多的人力、物力和時間在新型動力總成的研發上，也間接降低了研發成本。

噪音是新的時候有的，後面出廠就沒有這樣的問題，這輛車是富康的，307個零件複雜再換成乙個獨立的外殼，做工不錯，第二輛車有多年的合資造車經驗，細節一目了然，上市很久沒有聽到什麼大問題。 但是零件老舊，發動機等東西都老舊，動力、油耗不足，城市執行就夠用了，這是缺點也是優點，因為老了所以很多零件都是貝弗利307通用的，維修成本低廉。 如果你喜歡買他的外觀，那也很便宜。

豐富的配置和時尚的外觀！ 發動機與法國PSA和標誌307相同，技術成熟耐用。

我賣風神，我要公平。 我自己開風神，09款。 2012年的發動機現在安靜得多。

在高速行駛時，風神跑到150非常穩定，比現代躍東還要穩定，比國產車更不用說了。 沒有一款車是沒有小問題的，只能說6萬左右的風神質量非常積極，廠家的改進也是積極的，幾乎每批新車都能在細節上找到改進。 發動機噪音的問題一直被風神詬病，其實一輛用原合資車發動機的汽車，能有這麼大的噪音嗎？

它比拖拉機大嗎？ 別擔心。 風神不會讓你後悔買到的。

發動機是標緻PSA的發動機。

H30Cross搭載TU5JP4發動機，該發動機早已應用於許多PSA車型。 它採用直列4缸DOHC 16氣門結構，當然H30也使用這種發動機，最大功率為78kW，最大扭矩。 組配5速MT或Aisinstep-Gate4速AT。

值得一提的是，這種手動變速器，由於採用了“柔性軸”的連線方式，完全解決了以往檔位旋鈕抖動的現象。

風神H30Cross車輛外觀。

風神H30Cross前臉採用U型大口設計，整體布局與H30三廂版相似。 與概念車不同的是，格柵雖然依舊是三輻式格柵，但鍍鉻飾條已改為寬幅風格，前保險槓護套與車身同色，看起來溫暖內斂，進一步凸顯了家族定位。

風神H30Cross的車身輪廓與車展上的概念車相同，基本沒有變化。 所有車型均標配 205 寬輪胎和 16 英吋合金輪轂，標配 9 輻輪轂和 12 輻輪轂。 配置相對高於H30三廂版，配備天窗、真皮座椅、前排安全氣囊。

在車尾，H30Cross的尾部造型也沿襲了之前的設計，“Cross”標誌表明了跨界車的身份，唯一的區別是後保險槓也被護套到與車身相同的顏色。 雖然不如原像鮮豔，但整體感很強，與其他造型元素的結合也更加和諧流暢。

可以清楚地看出，該發動機是標緻PSA的發動機。

至於低速上樓就有點遲鈍了，我來分析一下，這個發動機功率點在2000轉/分時達到80%的扭矩，持續到4000轉/分，我不想讓一些發動機聲稱低速扭矩高，其實最大扭矩要到6000才會到來，我問有多少人能跑到6000， 所以這些發動機都是好的起步，加速沒有優勢，而這款PSA發動機就是乙個點，不管什麼檔位把速度提高到2000以上，動力充足，油耗也和這個排量的發動機一樣（高轉速必須消耗燃油，這一直被反覆認為是誤導性的）。

噪音有點大，我來告訴你為什麼，同樣的發動機變速箱，豐富的配置，**比307 2w便宜，如果你給我20,000我可以把噪音提高到Maketan的水平。

方向盤有點重，不適合女性。 我實在不明白這個，日韓的方向盤很輕，輕到乙隻手都能轉動方向，我問一下，乙隻手打方向是安全駕駛操作嗎？ 為什麼非要強調光，H30Cross的方向不輕，但又不至於到女人乙隻手都動不了的地步。

再說了，這種力量是不能移動方向的，最好不要開車，因為你的力量太小了，遇到緊急剎車的時候，在慣性的作用下，我懷疑你還能控制方向嗎？ 現在路上有這麼多車，你認為你能保證自己的安全嗎？ 如果你不犯錯，別人也不會犯錯嗎？

這輛車不好開，如果想輕鬆省力，就買一輛日韓車。 沒什麼好說的了。

東風風神H30 Cross，外觀設計充滿野性，空間更大，操控性穩定，底盤紮實，通行性好; 動力尚可，低速行駛時變速略慢，高速時加速效果較好; 豐富的配置; 不過，網友普遍反映發動機噪音大，起步慢，減震效果一般; 方向盤較重，不適合女性駕駛。

沒關係。 我是3月26日買的，基本上在市區，只用了3個月就跑了2500公里，油費才2000元。 ，加速還可以，就是在立交橋上行駛時，如果上坡速度慢，比如30m到40m，那麼換到4檔，加速度很慢，換到5檔50m，上坡基本不加速，除非踩到油門到最後。

夏天開著空調，滿是4個人，而且速度慢，發動機聲音大，滿滿5個人，所以要小心。 剎車有點軟。 總的來說，我三月份開車，感覺不錯，磨合期最快的高速公路是130m，不漂移，幾萬輛車，不錯。

1.兩者的發動機都與PSA的發動機相同，並且與雪鐵龍世嘉標誌等許多車型中使用的發動機相同，油耗低，速度低，一般城市，維護周期長，維修和配件便宜，技術成熟，發動機很難損壞，但由於技術較舊，發動機噪音大於日韓車， Cross 的底盤和手動變速器與愛麗舍相同，重量為 1230kg，而愛麗舍為 1110kg，因此 H30 的油耗會高一點，但愛麗舍的軸距僅為 2540mm，而 H30 的軸距為 2610mm 空間大很多 4雖然愛麗舍2012款在2011款的基礎上增加了3種配置，但H30的配置還是比同款愛麗舍5豐富很多

有網友表示重車安全性不錯，不知道是不是 反正兩款車都有四門防撞鋼梁、車速感應鎖、碰撞時自動切斷燃油和電路、H30、碰撞時自動開門、標配前雙安全氣囊、愛麗舍標配不帶前副安全氣囊，但H30不帶後防撞鋼梁， 行李架非常方便，但落車時只能手動開啟油箱門，離地間隙比愛麗舍大，通行性更好。

總的來說，H30的外觀更加時尚動感，配置更加豐富，而愛麗舍宮外觀得體，顯得穩重，後期市場有大量的保值，雪鐵龍LOGO的認可度很高。 兩者的油耗、動力、安全性、維護成本、內飾基本相同，而H30更運動，因此操控性比愛麗舍略強，愛麗舍的舒適性略強於H30。 在空間方面，無論是乘客空間還是行李艙（愛麗舍437L和H30都在410L以上，但後排座椅摺疊下來後後排座椅都在1100L以上），H30都更大。

在質量方面，因為H30的發動機和底盤等核心技術與愛麗舍相同，所以不會有大問題，但就其他小問題而言，H30 Cross上市不到一年，而愛麗舍與貝弗利有著悠久的“歷史”， 當然，H30 會比愛麗舍宮有更多的小問題。

純手工打，希望能幫到你，我目前正在看這些車，所以我仔細看了看。

嗯，這兩輛車都不是很好。

我推薦東南V3靈悅、長城C30、帝豪EC7，還有更貴的福特嘉年華。

2012 新愛麗舍宮。

白色，非常漂亮，效能不錯，高速190，我是2012年北京的第一輛愛麗舍宮，非常滿意。