如何用天然氣製造甲醇，如何在室溫下氣化甲醇？

預合成法是製備甲醇最重要的方法。 人工合成甲醇始於1923年，由德國巴登苯胺純鹼公司首先建成了年產甲醇300噸的高壓裝置，直到六十年代中期，幾乎所有甲醇的合成都採用高壓法。 原料為煤、水、空氣，經水氣反應得到氫氣和一氧化碳，經除塵、脫硫、轉化、水洗後可用於合成甲醇。

主要反應為2H2 Co CH3OH，催化劑ZNO，CR2O 300氣氛，在平衡時甲醇蒸氣含量可達10，冷卻後，分離後，粗甲醇入庫，氫氣和一氧化碳可繼續迴圈利用。 粗甲醇純度為80 93，主要雜質為水、乙醇、二甲醚、異丁醇，精煉純度可達99。

1966年，英國Bnemen化學公司研製成功銅基催化劑，研製出低壓合成甲醇工藝，簡稱ICL低壓法; 1971年，德國Lurgi公司研製出另一種低壓合成方法，簡稱Lurgi低壓法; 低壓法具有成本低廉的經濟優勢，使用活性好的銅催化劑也降低了反應溫度。

目前，甲基發酵生產的原料已逐步大規模轉向油氣，在天然氣產區可以9：1的體積比混合甲烷和氧氣，在200和100個大氣壓下通過銅管反應制得甲醇， 反應式：2CH4 O2 = 2CH3OH.

天然氣甲醇教程：天然氣、氧氣和水蒸氣中的一氧化碳和氫氣; 然後對產生的氣體進行淨化、轉化、脫硫和脫碳; 然後調節其壓力進入合成塔; 最後，將其冷卻，然後通過酒精分餾純化到蒸餾塔中。

在天然氣制甲醇工藝中，蒸汽轉化是天然氣制甲醇工藝的第一道工序，工藝的控制質量直接決定了天然氣制甲醇工作能否在一定程度上順利進行。 蒸汽轉化工藝可細分為以下兩類，其中一類是間接轉化型，主要是裂解蒸汽得到合成氣，再轉化合成氣生產甲醇，相對而言，這種轉化方式對轉化條件要求極高，能耗比較大， 所以它沒有應用價值。第二種是直接轉化型，又稱直接氧化法，可將蒸汽直接轉化為甲醇，大大簡化了轉化過程，減少了轉化過程中消耗的能量。

對於過程的控制，相關過程控制人員應從調整氫氣、一氧化碳和二氧化碳的用量開始，開展相關的控制工作。

首先是轉換過程，然後是壓縮，然後是合成和整流。

這一般分為四個步驟：汽化、提純、合成和精餾

用天然氣用轉換法教（第二階段）就好了！ CO 和 H2 由天然氣和氧氣水蒸氣產生！然後將所得氣體進行淨化（轉化、脫硫、脫碳），然後調節其壓力進入合成塔，出來後冷卻，然後通過醇分離淨化到蒸餾塔中！

這是基本過程！ 但這不是幾句話就能說出來的！ 哦，找這個甲醇工程看看。

美國科羅拉多州立大學的波薩倫克和俄羅斯門捷列夫化工大學的波薩連科研發了一種非迴圈天然氣制甲醇共發電的新工藝，可降低甲醇生產成本25 30工藝合成氣在動力裝置（內燃機、燃氣輪機）以及與之結合使用的甲烷蒸汽重整和部分氧化催化反應器中生產。 甲醇合成的催化反應是在具有 3 或 4 個反應器的系統中在銅基催化劑上進行的。

在第乙個反應器之後，除去甲醇並重新壓縮合成氣。 第一反應器溫度保持在180 250°C，壓力保持在; 第二和第三反應器的溫度保持在200 250，壓力保持在7 8 MPa將合成氣轉化為所需產物的總轉化率為75 90（質量分數）。

還開發了效率係數超過56的新型壓縮燃氣柴油發動機和燃氣輪機新型動力裝置相對便宜，可長期連續執行。

尊敬的使用者，您不能直接使用它。 甲醇是一種易燃易爆的有機化合物，使用時需要嚴格的安全措施。 甲醇的燃燒比天然氣需要更多的氧氣，其燃燒產生的熱值也比較低，因此甲醇的燃燒能纖維密度較低，可能與鍋爐的需要不匹配。

如果甲醇鍋爐要用天然氣加熱，則需要進行特殊的改造和安裝，以確保燃燒效率和安全性。 這種改造可能需要重新設計燃料供應系統，調整燃燒器的結構並增加加熱器。 改造和使用天然氣加熱甲醇鍋爐時，必須遵守相關安全規定，嚴格執行操作規程。 

降低周圍氣壓，將甲醇加入密閉容器中，然後向外抽真空，可快速汽化。

總結。 是的，甲醇和天然氣可以混合燃燒。 甲醇是一種可再生、清潔、高效的燃料，而天然氣也是一種廣泛使用的清潔燃料。

將甲醇和天然氣混合為燃料，可以在一定程度上減少碳排放和環境影響。 通過調節混合比，可以實現甲醇和天然氣的混合燃燒。 針對不同的應用，可根據需要選擇合適的混合比例。

這種燃料混合物的使用可以應用於一些燃料改進技術和燃料混合系統，例如燃料混合車輛、發電機組等。 值得一提的是，對於混合燃燒系統，需要確保燃料的混合比和燃燒過程的控制是適當的，並符合相關的安全和環保標準。 此外，使用混合燃料可能會對系統和燃料處理裝置的設計提出一定的要求。

因此，在實際應用之前，應進行適當的工程設計和測試，以確保燃料混合物的安全性和有效性。

對不起，我不明白，但你能詳細說明一下嗎？

是的，甲醇和天然氣可以混合燃燒。 甲醇是一種可再生、清潔、高效的燃料，而天然氣也是一種廣泛使用的清潔燃料。 通過混合甲醇和天然氣作為燃料，我們可以在一定程度上減少碳排放和環境影響。

通過調節混合比，可以實現甲醇和天然氣的混合燃燒。 針對不同的應用，可根據需要選擇合適的混合比例。 這種橙色混合物的使用可以應用於一些燃料改進技術和燃料混合系統，如混合動力燃料汽車、發電機組等。

值得一提的是，對於混合燃燒系統，需要確保燃料的混合比和燃燒過程的控制是適當的，並符合相關的安全和環保標準。 此外，燃料混合物的使用可能會對系統和燃料處理裝置的設計產生影響。 因此，在實際應用之前，應進行適當的工程設計和測試，以確保燃料混合物的安全性和有效性。

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在經濟方面，兩者比較接近，如果想仔細計算賬目，就必須整合當地的甲醇和天然氣供應。

天然氣和甲醇可以同時使用。 天然氣由輔助油箱儲存，甲醇由原有的汽油箱儲存，但很少有由油改氣的車輛用甲醇燃料代替汽油箱中的燃料。

造成這種情況的可能原因是天然氣根本不具備冷啟動能力，市場上盛行的經濟性好的M100甲醇燃料的冷啟動能力不是很強。 如果按照國家標準M85改用甲醇燃料，問題就可以解決。

需要指出的是，在同一輛車上同時使用兩種不同腐蝕性較弱的燃料，不會造成使問題複雜化的變化，而且國內做這個實驗的專業機構還很少，答案應該進一步驗證。

天然氣不同時使用，一氣一液，不易混合。

甲醇比較經濟，但無論是氣體還是甲醇都不能一直燃燒，汽油必須每隔幾天燃燒一次。

1.甲醇。

化學名稱為甲醇，又稱木醇、木醇、氫氧化甲酯，是最簡單的飽和醇。 甲醇燃燒後放出水和二氧化碳，是世界公認的“清潔燃料”。 其熱值約為汽油的一半，燃燒時理論風量小，約為汽油的43%，因此在汽油發動機中使用甲醇燃料可以適當增加燃料供應，使混合物的熱值大致相當於汽油混合物的熱值。

2.液化氣。

又稱液化石油氣，是煉製汽油、煤油、柴油、重油等石油產品過程中殘留的一種石油尾氣。 主要成分有：丙烷（C3H8）、丙烯（C3H6）、丁烷（C4H10）、丁烯（C4H8）和丁二烯（C4H6）。

液化石油氣比空氣重，如果洩漏，可能會沉積在地面或低窪地區。 它是一種易燃易爆氣體，燃燒時會產生大量的一氧化碳廢氣。

3.天然氣。

天然氣是埋藏在地層中的天然氣體的總稱，但通常所說的天然氣僅指儲存在地層較深部分的富含碳氫化合物的可燃氣體，主要成分是甲烷。 天然氣和酒精燃料（甲醇、乙醇）都是清潔燃料。

天然氣是丁烷，丙烷是液化的。

甲醇不是天然氣。

天然氣是甲烷（CH4），

煤製甲醇採用費托法合成，即用製備的一氧化碳和氫氣高壓合成甲醇，產物中應有一些副產物，如甲醛、小分子醇、小分子烴、二甲醚等，還應有少量甲烷（這些甲烷可能在制氣過程中產生）; 從天然氣生產甲醇也是通過產氣制得一氧化碳和氫氣，然後進行甲醇的高壓合成，副產物相似。 另外，如果用天然氣催化氧化制得甲醇，其副產物中會有明顯的甲醛和甲酸，也會有二甲醚，但目前催化氧化的產業化並不多，大多還停留在研究階段。 天然氣一步甲醇的質量遠遠優於煤製甲醇，煤製甲醇的副產物和雜質較多，有較大的異味。

甲醇不僅是一種重要的化工原料，也是一種清潔的燃料。 發展大規模煤製甲醇並加工成烯烴和替代燃料，以煤代油，是國家能源安全保障。 由於天然氣制甲醇原料路線工藝簡單、投資低的特點，如果天然氣合適，將比煤製甲醇路線更具競爭力和優勢。

甲醇由含有氫氣和二氧化碳的合成氣在20-120 bar的壓力和200-350 bar的溫度下生產。 合成氣通過第一合成反應器，該反應器由立式反應器組成，並包含乙個含有含銅催化劑的固定床。 立式反應器中的反應在絕熱條件下進行，合成氣不迴圈。

第一合成反應器中未反應的氣體混合物與迴圈氣體一起通過第二合成反應器，該合成反應器含有含銅催化劑，該催化劑被放置在管中並用沸水熱冷卻。 合成氣中10-30的碳氧化物在第一合成反應器中反應生成甲醇。

天然氣的主要成分是甲烷和一氧化碳，只要有催化劑，就可以製造甲醇，催化迴圈過程中有很多步驟，近似過程是以過渡金屬的不飽和配位化合物為催化劑，通過配位加成完成催化迴圈， 氧化還原和解離。通常會產生大量的副產品......

因此，煤製甲醇的副產品很少，制甲醇是好的。