SUV承重和非承重的結構區別是什麼？

帶有大樑底盤的稱為承重體，大樑上扣上乙個棚子，加上發動機、座椅、車輪等，即汽車，例如卡車或公共汽車。 如果發生碰撞，則對主體沒有受力，大樑受力，主體不易變形。

沒有梁的底盤稱為非承重車身，車身與底部結構採用鋼焊接在一起，如果發生碰撞，車身受力，容易變形。

差別很大，非承重車身的抗扭性和承載質量都很高，而陳奔也很高，所以一般用在越野能力強的大型SUV上。

承重車身是底盤和車身是一體化的，所以優點是批量成型高，成本低，重量輕，但對軸承質量有嚴格的限制，對於小型車來說是一種非常好的結構，乘坐體驗沒有實質性的區別， 除了山路、荒地和爛路兩種結構外，該車的車幾乎相同。

最直觀的解釋，承重：車身和底盤是乙個整體。 非承重意味著車身和底盤是獨立的。

軸承優點：成本低，減輕機體重量。

非承重優點：堅固、穩定性好。

因為它不是超重和大，所以它只用於越野車或大型車輛。 轎車和旅行車大多採用承重式。

由於非承重型的體積和質量，如今大多數SUV不使用非承重，而是使用承重+梯形加固梁。 它兼具承重和無載的優點。

目前市面上採用非承重車身結構的越野車ORV（越野車）包括：騎士1500、小龍越野車、北汽戰旗、悍馬、吉普牧馬人、吉普指揮官、北汽B40等系列。

SUV普及發展史：

SUV具有出色的乘客空間，您可以坐在車內的前後排。 前排座椅的包裹性和支撐性非常好，車內儲物箱多了，方便日常使用。 SUV熱潮首先在美國蔓延，不僅在歐美，而且在亞洲、日本和南韓，汽車製造商開始開發SUV車型。

由於休閒車休閒氛圍的影響，SUV的高空間功能和越野能力已經取代旅行車成為休閒出行的主要車型。 SUV成為當時最受歡迎的車型。

長城哈弗 H5 H3

上汽榮威W5

奇瑞威林X5

江鈴陸風 x8

戈諾夫 G5

長風獵豹CS6

華泰特拉卡。

鈴木吉姆尼。

日產聖騎士。

吉普牧馬人。

路虎衛士。 梅赫西迪G級。

承重車身是指起到支撐汽車各個部位作用的車身，沒有剛性框架; 非承重車身是指僅承受裝載人員和貨物的重力和慣性，並具有剛性框架來支撐車輛質量的車身。 這兩種不同的車身結構有不同的使用感受，我們來談談非承重體和承重體的區別：

非承重體）。

1、非承重體的底盤和車身可以分開組裝，裝配工藝比承重體簡單;

2、非承重車身車輛容易改裝成其他用途的車輛，而承重車身則比較困難;

3、非承重車身的重量大於承重車身的重量，非承重車身的設計不考慮車身載荷，需要保證車架有足夠的強度和剛度，導致車輛重量增加;

4、非承重車身車輛的越野效能一般優於承重車身車輛，因為非承重車身剛性強，底盤高。

承重體）。

以上就是非承重車身和承重車身的主要區別，那麼SUV車型是承載好還是不承載好呢？ 如果是以家庭舒適為導向的SUV車型，顯然最好是承重車身，因為承重車身具有質量小、高度低、舒適性好的特點; 如果是硬核越野SUV，非承重車身更好，因為非承重車身剛性強，底盤通行性高。

承重車身汽車整體一體化，整體無樑貫穿，發動機、傳動系統、前後懸架等部件裝配到車身中，通過懸掛裝置將車身載荷傳遞到車輪上。 該車的承重車身在筆直的道路上非常平穩，固有頻率低，噪音低，重量輕，在汽車中得到廣泛應用。 當然，底盤的強度不如大樑結構的非承重車身強，當汽車的四個車輪受力不均勻時，車身會變形。

非承重車身有貫穿整個車身結構的大樑，底盤強度高，抗顛簸效能好。 即使汽車的四個輪子受力不均勻，它們也由車架承載，不會傳遞到車身上，因此車身不易扭曲變形。

承重型和非承重型的區別主要是看有沒有大樑，轎車和SUV一般都是非承重式的，整個車身是框架結構，承重型用於越野車和大型貨物，一般是拆卸車箱的地方。

承重體和非承重體有什麼區別？

承重體和非承重體的區別主要在於結構不同，承重型較輕，後者較重但結構更穩定。

承重體的優點是：1與非承重車身相比，承重車身由於不會過早滲透到樑中，整體質量會更輕，因此更省油，重心也比較低。

2.承重車身的前後車架在發生碰撞時會坍塌，通過吸收衝擊力來保護車內人員，因此相對安全。

非承重車身的優點是：1剛性框架梁很好地吸收和抵抗扭轉力，大大減少了對車身的衝擊。

2.由於底盤與車身分離，中間嵌入了多種減震材料，在複雜路況下行駛時異常噪音較小。

承重車身，顧名思義，就是承載汽車製造商的零件，如發動機、變速箱、懸架等。 這些汽車的零部件直接安裝在車身上，它們是乙個整體。 承重體除了其固有的載荷功能外，還直接承受各種載荷力的作用。

承重車身在穩定性方面有很大的提高，它具有質量小、高度低、易於組裝等優點，大多數汽車都採用這種車身結構。

非承重車身保留了傳統的底盤梁。 汽車的發動機、變速箱等部件安裝在底盤梁上，車身不承載汽車零部件。 因此，從理論上講，即使車身被移除，非承重車身的SUV車型也可以執行。

非承重車身比較笨重，質量大，高度高，一般用於卡車、客車和越野車，也被一些高檔汽車使用，因為它具有良好的穩定性和安全性。

根據車身結構的不同，該車可分為承重車身和非承重車身。 我聽說承重車更好，這是真的嗎？ 讓我們來看看。

01 非承重車身。

像卡車這樣的汽車的貨艙、輪胎、駕駛室和發動機都安裝在一根大鋼梁上，這根鋼梁也常被稱為“大樑”，而有大樑的汽車被稱為非承重車身。 框架通常由兩個縱樑和幾個橫樑組成，這些橫樑貫穿車身並提供高強度和抗扭性。 汽車的動力總成、懸架、車身都直接或間接固定在車架上。

車架承載著汽車、乘客、貨物主要部件的重力、慣性力、扭轉力，以及路面反饋。

02 優點：

車架吸收了部分發動機振動和路面振動，降低了車內噪音，保護了車身。 在發生撞擊時，車架的剛性可最大限度地減少車身和駕駛艙的變形並保護乘客。

03 缺點：

車架的重量和高位置導致汽車的重心變高，車輛的穩定性在高速行駛時降低。 車架的質量很大，導致車輛重量更大，油耗增加。 因此，非承重車身多見於卡車、卡車、越野車、皮卡車等通行性和載荷需求高的車輛。

同時，乘客的乘坐舒適性較差。

04 用途：

非承重車身多見於卡車、貨車、越野車、皮卡車和其他具有高通行性和負載要求的車輛。

05 承重體。

像這樣的汽車沒有車架，整個車身是一體的。 發動機、動力傳動系統、懸架系統均安裝在車身的指定位置。 在安全性方面，前、後、側板均採用高強度鋼加固，鋼板與鋼板的布置組合，傳遞和分散衝擊力，保護車體。

而且隨著技術的發展，承重體的安全性有了很大的提高，幾乎與非承重式相同。

06 優點：

車輛承重體重量輕，重心低，行駛平穩，油耗更低。 同時，乘客將更加舒適，車內空間將得到更多利用。

07缺點：

由於沒有車架，車身在顛簸的道路上行駛時容易變形，四個車輪受力不均。

08 用途：

目前，大多數汽車採用車輛承載車身結構。

其實不管是承載汽車還是非車型汽車，主要根據自己的需求來選擇是好的。