比亞迪F0：能把雅閣的主頭調上來嗎？ 功率是一樣的嗎？

會開車，但是效果超級超級超級超差，本來FO的主機不好，只能是收音機級別，進不了CD級別，你這樣做，最好不要做，因為太節儉了，FO的主機不容易改變，因為儀錶盤上的位置很獨特，不規則，就算是要換主機也要把主機位置的儀錶盤倒過來，澆這個模具不合適，請想清楚。

一般來說，不建議增加這種增加。

揚聲器需要由主機或功率放大器驅動才能工作並產生聲音。

原來的主機一般都內建乙個四路功率放大器，用於驅動四扇門上的喇叭。

如果安裝一兩套揚聲器，就相當於乙個五分頻或六分頻系統，而且沒有放大器來驅動它，所以沒有辦法發出聲音。

如果強行與其他四個輸出併聯，則可以發出聲音。 但是，平行線從4歐姆變為2歐姆，增加了主機的內阻，導致系統發熱異常，增加了不安全因素。 也很容易損壞主機，所以不建議直接加大喇叭。

切換到 CD 主機？ --我認為原版CD的曲率美是其他CD無法替代的。

比亞迪F0修改了音訊高價效比方案。

前兩個喇叭改為 4 歐姆 20 瓦 4 英吋同軸喇叭 槍是 2 歐姆 50 瓦 8 英吋超級低音炮 免責宣告：前兩個喇叭的安裝尺寸與原車完全相同 槍是定製的無源盒。

功放是一款超薄迷你型數高功放，正弦波不失真，功率約15w*2加低音30w**峰值功率可達約30w*2加低音60W

沒有千千成本，無需鑽孔，無需門隔音，只要會螺旋，就可以更換。

快來看看我的空間。

它可以推廣，但效果仍有待研究。

1.根據汽車出廠時間。

根據汽車出廠時間分為原廠產品和售後產品。 原廠產品是指原廠配套產品，即車主在購車時已經在車面板上安裝了音響，不同檔次的汽車選擇不同檔次的品牌與之搭配。 但是，無論選擇什麼品牌，音響的功能和音質都是有限的（特別頂級的汽車除外），因為從安全的角度來看，汽車製造商必須將車載音響按鈕設計得很大，並且音響的功能必須經過長時間的測試才能同意使用（一些高階功能因為長時間沒有測試而無法使用）。

比較知名的汽車音響製造商包括飛利浦、阿爾派、歌樂、松下、先鋒、富士和藍寶。

配套國內主流品牌車的音響品牌有：一汽-大眾飛利浦、松下為主，先鋒、阿爾派配套個別車型; 上海大眾由飛利浦主導; 廣州本田以阿爾派和松下為主; 海南馬自達主要配套松下、阿爾派。

售後產品是指消費者在購買主車後對汽車音響不滿意並更換後選擇的音響。 因為不受汽車廠的限制，可謂是八仙渡海，施展神通。

2、按車載音響品牌的地域劃分。

根據汽車音響品牌的地域劃分，可分為日系品牌和歐美品牌。 這也是大家比較熟悉的分類，家庭音響也經常被拿來比較這個分類。

日本品牌揚聲器以其可讀性和音質修飾而聞名。 聲音讀取是指上位機從數字和模擬聲源獲取訊號的過程。 日本品牌的音響技術在這方面非常成熟，音質純淨細膩。

音質的修改是指利用數學手段創造出各種場效應來取悅人耳，如BBE、DHE、各種場模擬等，這些功能打破了聲源的真面目，但更符合人耳的習慣，因此非常討好消費者。 總的來說，絕大多數日本音訊的音質總體均衡，符合大眾的消費。

歐美品牌的音訊以其真正的恢復和功率放大的低電平衝擊而聞名。 歐美人注重真正還原最佳色彩，同時，一些廠家特別注重低音。 在家庭音響中，歐美品牌的功放和揚聲器更受推崇。

3.根據生產汽車音響廠家的具體情況。

根據汽車音響廠家的具體情況，可分為只生產汽車音響的專業廠家和同時生產車載音響等家用電器的廣域產品廠商。 只生產汽車音響的專業廠商代表有Alpine、Clarion、Pockford等，以及松下、先鋒、索尼、飛利浦等廣域產品廠商。

最主要的是環境的差異，車內環境複雜得多，條件也比較惡劣，而且車內講究“皇帝的位置”，所以測試技術的難度更大！

綜上所述，聲音是一樣的，但兩種聲學環境不同。

家庭音響裝置和汽車音響裝置在原理上是完全一樣的。

但是，家用裝置不能安裝在車內，因為汽車音響的抗震性遠高於家庭音響！

差不多，但汽車音響電壓低，抗震性好。

汽車音響的溫度範圍通常為 20 至 80 攝氏度，比家用音響更具抵抗力。

由於車內的空間和抗震要求，汽車音響通常需要輕量化和整合化，比家庭音響更複雜。

汽車音箱的位置通常在車門和儀錶盤上，這與家庭音響的位置有很大不同，而汽車音響需要特殊的聲場設計。

汽車使用12伏電源，電流相對有限，汽車音響需要低電壓、低電流、低阻抗的特殊設計，優於家庭音響。

功率差小於10W是可以的。

您好，這是導航，不是音訊。

大眾途觀，伊利導航。

如果原車是CD，一般在80-100W左右，改裝的CD一般在100W---200W左右，正常CD是每個揚聲器25W，峰值會超過50W。

一般汽車能承受的功率，如果是視在功率，可以是20-200W左右。 如果是**，功率可以在100-2000w左右。

音訊功率，有視在功率，第一功率是有區別的，一般第一功率是視在功率的幾倍，甚至幾十倍，主要取決於功率放大器模組的效率。

汽車功率放大器理論的功率越高越好，因為功率越大，控制越好，驅動喇叭可以自由應對。 此外，在大動態期間沒有削波失真。 一般來說，汽車功率放大器都有電平匹配的電位器，如果匹配得當，它們不會燒壞喇叭。

車載喇叭一般在50-80瓦左右，低音炮一般在300瓦左右。

自動音訊 一種收音機和播放裝置，旨在減少駕駛員和乘員在旅行中的無聊感。 最早使用的是汽車AM收音機，後來是AM收音機，磁帶播放器，CD播放器和相容的DCC，DAT數字音訊。 現在汽車音響在音色、操作、抗震動等方面都達到了高標準，可以應對汽車顛簸的道路，保證了效能的穩定性和完美的音質。

如果音量可以調到10瓦，基本上是震耳欲聾的。

我只知道這輛車改裝了音響，它有一定的安全隱患：

1、改裝時，應將新車拆解，並移除原有音響。

2、新安裝的音響位置和插拔不合適，必須對原電路進行重新切割修改，重新接線，原電路中的導線連線將被破壞，會給整車的電路安全帶來隱患。

3、汽車出廠時，已經對整車電路線的絕緣、效能等指標進行了測試，達到了一定的安裝標準要求，改裝後沒有安全保障，改裝後的效果不一定比原裝好。

4、汽車電路更換後，容易造成電路故障，甚至引起自燃事故，很多人因此丟車。 此外，原始音訊的設計已經滿足了聽覺條件，因此無需花費大量資金進行修改，修改後存在一定的安全隱患。

您好，所謂均衡器是用來調節汽車音質的，這個主要是調節車輛的高音和低音，以及左右前後的平衡，這是比較常見的調節。