廢氣再迴圈閥有什麼用途，什麼是廢氣再迴圈

廢氣再迴圈 （EGR） 系統用於減少廢氣排放的氮氧化物 （NOx） 量。 氮氣和氧氣只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足這些條件，尤其是在強制加速時。

當發動機在負載下執行時，EGR閥開啟，允許少量廢氣進入進氣歧管，並與可燃混合物一起進入燃燒室。 EGR 閥在怠速時關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈到發動機。 汽車尾氣是一種不易燃氣體（不含燃料和氧化劑），不參與燃燒室的燃燒。

它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少產生的氮氧化物量。 進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負載的增加而增加。

2.工作原理：

EGR系統的主要部件是數控EGR閥，如圖5-7所示。 數字控制的EGR閥安裝在右側排氣歧管上，用於精確控制獨立再迴圈到發動機的廢氣量，而不受歧管真空度的影響。

EGR 閥通過 3 個計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，孔徑逐漸增加，以產生 7 種不同流速的組合。 每個計量孔由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞被磁鐵向上吸，使計量孔開啟。 旋轉針閥的特性保證了EGR閥關閉時良好的密封性。

EGR閥主要是將排氣支路的廢氣引入進氣管並混合新鮮空氣，然後進入燃燒室，在燃燒過程中吸收燃燒室的熱量，降低燃燒室的溫度，防止高溫下氮氧化物的過量產生！

發動機計算機根據發動機的工作狀態控制廢氣再迴圈閥[EGR]的開啟或關閉，使一部分廢氣通過進氣管進入氣缸，與汽油混合物一起燃燒，可以降低廢氣中的有害氣體含量。 最主要的是保護環境。

廢氣再迴圈是汽車小型內燃機在燃燒後重新吸入一部分廢氣並引入吸入側的技術（技術或方法）。

主要目的是減少廢氣中的氮氧化物（NOx），提高部分負載下的燃油經濟性。 以每個英文單詞的字首“egr”為通用名稱。

在汽油發動機的情況下，EGR的迴圈率高達15%（就吸入量而言），並在怠速和高負載下停止。 就車輛重量而言，發動機輸出量較小的大型柴油車具有較高的發動機負荷，並且通常使用EGR技術來滿足排氣標準。

廢氣再迴圈的基本原理：

由於發動機廢氣中二氧化碳、水、二氧化氮等三原子氣體的比熱較高，新鮮混合氣和廢氣混合時熱容量也會增加。

加熱這種被廢氣稀釋的混合物所需的熱量增加1攝氏度，在燃料燃燒熱釋放總量保持不變的情況下，最高燃燒溫度降低。 同時，廢氣對新鮮混合物的稀釋作用降低了氧氣的濃度，從而抑制了NOx的產生。

廢氣回流（EGR）是將部分廢氣從發動機返回到進氣管，並與新鮮混合物一起重新進入氣缸。 EGR系統是減少廢氣中氮氧化物（NOx）的主要措施。

內部廢氣再迴圈。

通常，發動機排氣通過EGR閥進入進氣歧管並將其與新鮮混合物混合的方式稱為外部EGR。

事實上，EGR的這種效果也可以通過排氣不足來增加氣缸內滯留的廢氣量（即增加殘餘廢氣係數）來實現。

與上述外部EGR相對應，這種方法稱為內部EGR。

氣缸內截留的廢氣量由分配相的重疊角決定，重疊角越大，內部廢氣再迴圈越大。

比功率高的發動機通常具有較大的重疊角和較大的內部廢氣再迴圈，由於充氣較好，因此NOx排放相對較低，但重疊角不能無限增加。

重疊角過大會導致發動機燃燒不穩定、失火並增加HC排放，因此在確定氣體分配階段的重疊角時，需要考慮動力學、經濟性和排放效能。

控制策略。 隨著EGR率的增加，燃燒變得不穩定，燃燒波動增加，HC排放增加，功率下降，燃油經濟性趨於下降。 在小負荷下進行EGR，特別是在怠速時，會使燃燒不穩定，甚至導致火災，從而導致HC排放急劇增加。 為了追求滿載時的最大功率，使用EGR會降低最大功率並損害功率。

因此，有必要適當控制EGR速率，以達到各種工況下各種效能的最佳折衷，以達到NOx的控制目標。

EGR系統的控制要求如下：

1）由於NOx排放量隨負荷增加，EGR也應隨負荷增加。

2）怠速低負荷時，NOx排放濃度低，不進行EGR，保證燃燒穩定。

3）在發動機預熱過程中，冷卻水溫度和進氣溫度較低，NOx排放濃度也很低，混合氣供應不均勻。

4）在高負荷、高轉速下，為了保證發動機具有良好的動力效能，雖然溫度很高，氧氣濃度不足，NOx排放產物較少，通常不進行或降低EGR率。

5）為了達到EGR的最佳效果，必須保證迴圈廢氣均勻分布在氣缸之間，即保證各氣缸的EGR率一致。

廢氣再迴圈，也稱為EGR，是基於將少量廢氣從柴油或汽油發動機返回氣缸的原理。 廢氣的惰性使燃燒過程減慢，即燃燒速度減慢，導致燃燒室內壓力形成過程減慢，這是氮氧化物減少的主要原因。 此外，提高廢氣再迴圈率會降低廢氣總流量，因此廢氣排放中的總汙染物輸出量會相對減少。

EGR系統的任務是確保廢氣在每個操作點都得到最佳再迴圈，使燃燒過程始終處於最佳狀態，並保證最終排放的汙染含量最低。

所謂廢氣再迴圈系統，是指將部分廢氣從發動機返回到進氣歧管，並隨著新鮮混合物重新進入氣缸。 由於廢氣中含有大量的CO2，CO2不能燃燒，但吸收了大量的熱量，因此降低了氣缸內混合物的燃燒溫度，從而減少了NOx的產生量。

EGR閥通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，連線進氣歧管和排氣歧管，通過真空管控制閥門的開度，確定輸送到進氣歧管的廢氣量。 它通過將發動機燃燒的廢氣引導到進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度並提高發動機效率。

注意事項要點：

1、如果排氣管冒出大量白煙或藍煙，發動機晃動、怠速不穩定等，極有可能是汽車排氣閥損壞。

2、檢查發動機怠速不穩定情況時，如果氣缸火爆時發動機不下降而是上公升，則很可能是廢氣再迴圈閥沒有關緊。

1、廢氣再迴圈系統的形式和控制方式多種多樣;

2、按系統執行機構的動作控制形式，可分為機械控制EGR系統和電控EGR系統;

3、按EGR閥的控制物件，即系統控制的方式，可分為直接控制EGR系統和間接控制EGR系統;

4、根據EGR系統中的閥門數量，可分為單閥控制型和多閥控制型;

5、按EGR系統的控制結構，可分為開環控制EGR系統和閉環控制EGR系統。

汽車排氣閥的作用。

汽車尾氣進入氣缸並再次迴圈，這一小部分廢氣在燃燒過程中降低了氣缸的溫度，也降低了廢氣中NOx的含量。

但是，汽車使用時間長了之後，排氣閥必然會出現失效或損壞，一旦汽車排氣閥損壞，就會影響發動機效能，導致汽車燒油，排氣管會冒藍煙，影響汽車的正常使用。

1、廢氣再迴圈系統（EGR）是將發動機中的部分廢氣引入氣缸內，以減少氣缸內的充氣量，從而減少發熱，降低氣缸內氣體的燃燒溫度，減少NOx產生的機會。

二、廢氣再迴圈控制系統裝置的主要故障是廢氣不能進入發動機迴圈，不該迴圈的時候就進入發動機迴圈。 廢氣再迴圈系統的檢修主要是EGR閥、EGR電磁閥和EGR調節閥。 所有車型的廢氣再迴圈控制系統都是相似的。

3、EGR閥的保養：

1）啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，踩下油門踏板，使發動機轉速達到2000r以上，這時EGR閥桿應能隨著發動機轉速的變化而移動。

2）如果EGR閥桿不動，關閉發動機，用手指移動槓桿檢查它是否自由移動，如果不能移動，可以拆下EGR閥進行清洗，如果不能移動，則應更換新的EGR閥。

3）如果EGR閥桿可以用手移動，可以啟動發動機，拔掉EGR閥上的真空軟管，用真空測量儀或手指檢查是否有真空吸力，如果沒有真空吸力，則說明EGR控制部分有故障，應進一步檢查。

4）拆下EGR閥，檢查EGR閥內的隔膜是否破損，是否有真空洩漏如果出現破損，導致真空洩漏，則應更換EGR閥。

5）檢查EGR閥的廢氣再迴圈量是否合適。檢查時應啟動發動機，發動機應達到常溫，拆下EGR閥上的真空軟管，堵塞管頭，用真空幫浦抽真空EGR閥軟管。 當發動機怠速時，施加真空力觀察EGR閥桿是否移動。

如果此時發動機變壞甚至熄火，則說明EGR閥工作正常如果發動機的執行沒有變化，則EGR閥損壞，應更換。

NOx是由大氣中的氮氣和氧氣在高溫高壓條件下形成的。 EGR將排氣管模具中10%和20%的廢氣帶入進氣管，並隨著新鮮混合物進入燃燒室，使氣缸吸入的廢氣無法燃燒，降低香祖氣缸的最高溫度，以減少NOx排放。

廢氣再迴圈的目的是減少廢氣中氮氧化物的量，廢氣不能燃燒，從而降低氣缸溫度，抑制氮氣氧化和滯留物的產生。

廢氣再迴圈COPY是指在發動機負荷較小時，將廢氣送入氣缸內，參與混合物的燃燒，降低氣缸內溫度，減少廢氣中有害物質（如氮氧化物）的排放

至於二次空氣幫浦，它作用於二次空氣噴射系統，主要起冷啟動和預熱的作用，是像排氣管一樣送風，使空氣和廢氣的未燃燒部分充分燃燒，減少一氧化碳、氫化碳等有害物質的排放。

不。 沒有壞處。

汽車排氣閥損壞後，會失去油氣分離功能，吸氣時可能吸入油，使機油進入燃燒室，造成車內機油燃燒，冒藍煙的現象。 同時，汽車的排氣閥在損壞後將無法控制廢氣迴圈量，過多的廢氣參與再迴圈會影響混合物的濃度，汽車可能會出現啟動困難、發動機抖動、怠速不穩定、加速無力等現象，從而影響領先聲音發動機的液體能量。