三菱八缸柴油機配件，日本三菱八缸柴油機的氣門間隙如何調整

轉子發動機也稱為公尺勒迴圈發動機。 它使用三角形轉子旋轉運動來控制壓縮和排氣，而不是傳統活塞往復式發動機的直線運動。 這種發動機是由德國人費加茲·汪克爾發明的，在總結前輩研究成果的基礎上，他解決了一些關鍵的技術難題，成功研製出了第一台轉子發動機。

一般發動機是往復式發動機，活塞在工作時在氣缸內做往復直線運動，為了將活塞的直線運動轉換為迴轉運動，必須採用曲柄連桿機構。 另一方面，轉子發動機直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉換為驅動扭矩。 與往復式發動機相比，轉子發動機消除了無用的直線運動，使相同功率的轉子發動機體積更小，重量更輕，振動和噪音更低，具有很大的優勢。

轉子發動機運動的特點是，當三角形轉子的中心圍繞輸出軸的中心旋轉時，三角形轉子本身圍繞其中心旋轉。 當三角形轉子旋轉時，以三角形轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上而不旋轉，內齒圈與齒輪的齒數比為3：2。 上述運動關係使三角形轉子頂點的軌跡（即圓柱壁的形狀）類似於 8 字形。

三角形轉子將氣缸分成三個獨立的空間，每個空間依次完成進氣、壓縮、工作和排氣，三角形轉子旋轉一周，發動機點火確實工作三次。 由於上述運動關係，輸出軸的轉速是轉子轉速的3倍，這與往復式發動機活塞與曲軸的運動關係完全不同

影響不是很大，但噪音很大，所以最好進行徹底的調整！！

日本汽車製造商三菱汽車（MMC）董事長Osamu Masuko表示，三菱希望擴大與法國PSA標緻Citron的合作夥伴關係，以降低成本並提高競爭力。 自從召回醜聞損害了其活力以來，三菱一直在努力重新奪回其在全球市場的地位。 三菱汽車昨日表示，將從今年年中開始從標緻購買公升柴油發動機，用於三菱歐藍德運動型多功能車（SUV）。

雙方都拒絕透露標緻將向三菱提供多少發動機。 此前，兩家公司達成協議，三菱將從4月開始向標緻提供一款基於歐藍德的新型SUV，作為原始裝置製造商。

三菱汽車（Mitsubishi Motors）仍然面臨著一場艱苦的戰鬥，因為國內市場萎縮並玷汙了其在最重要的美國市場的形象。

左 1 4---2 3 1 （相距 90 度） 右 1 2 3-4

還有其他的：

左 1 3 4 2 1

右 4 2 1 3 （相距 60-120 度），你可以看看。

的六缸發動機，早期還有一些，也是六缸。 出於成本考慮，如果超過民用發動機的排量，將只使用八缸發動機，因此帕傑羅沒有八缸發動機。